關(guān)于國產(chǎn)207的背景，想必很多消費者都已經(jīng)不再陌生了。雖然名為207，但它并未采用歐版207的全新平臺，而是基于206為基礎(chǔ)升級而來。當(dāng)然，這款車型也并非國內(nèi)獨有，在海外也有同樣版本的車型銷售，并被喚作“標致206”，標致206是標致歷史上最成功的一款車型之一，當(dāng)年出彩的造型設(shè)計和出色的性能一直被奉為經(jīng)典。從綜合素質(zhì)來看，標致206并不遜于大多數(shù)同級車型，尤其是它富于駕駛樂趣的底盤，相比新一代的同級車仍然算是領(lǐng)先的。 標致206的主要問題在于較早設(shè)計帶來的一些細節(jié)感官缺陷。標致的設(shè)計師通過將最新的標致207設(shè)計元素移植過來，就很好的解決了這一問題。尤其是與歐版標致207完全相同的中控臺設(shè)計，相比206的改善可以說是根本性的。而這一模式之下獲取的結(jié)果，則是可以讓國產(chǎn)標致207獲得與標致206一樣的市場售價，從而更準確的應(yīng)對國內(nèi)市場對于A0級小車的需求。事實上，標致207 7.18萬元的起步售價，就要顯著低于POLO、飛度，雅力士、馬自達2、嘉年華等主流同級對手，從而折射出不錯的性價比優(yōu)勢，最終促成了它不錯的市場銷量。
在內(nèi)在素質(zhì)方面，2011款標致207相比老款不會變化。操控性出色的底盤會依然延續(xù)，動力則依然是1.4L和1.6L的組合。其中1.4L版本以實用為主，2氣門的設(shè)計技術(shù)不算先進，56千瓦的功率也遜于所有同排量對手，但實踐證明這款發(fā)動機的表現(xiàn)是很務(wù)實的，不僅日常駕駛低速扭矩充沛，而且即便是在高速狀態(tài)下的性能，也并不遜于功率更大的四氣門對手。1.6L版本則可充分體現(xiàn)出標致207的運動特質(zhì)。這款N6A發(fā)動機從參數(shù)、技術(shù)來看也沒有太多亮點，只是擁有主流的雙頂置凸輪軸每缸四氣門的設(shè)計，但它的實際表現(xiàn)早已得到較高的認可度，動力響應(yīng)和高速表現(xiàn)都非常貼合207的運動化定位，值得喜歡駕駛或者玩改裝的車主考慮。 經(jīng)過一番改款以后，標致207看上去的時尚感和運動感更強，對于大多數(shù)本來就追求時尚動感的207準車主來說，應(yīng)該更具有吸引力。配置的提升自然是人人都喜歡的。不過，對于這樣一款售價8萬元左右的A0級小車來說，價格仍然是關(guān)鍵。只有維持現(xiàn)有的價格體系不變，競爭力才會得到實質(zhì)上的提升。這一點，兩天后東風(fēng)標致將會揭曉答案，到時候大家可以根據(jù)新老車型的價格對比，來做個最終的判斷。 |
GMT+8, 2024-10-23 13:32
