這車到底什么來頭？

　　“smart”此名來源于Swatch-Mercedes-ART的組合詞，它的原身是瑞士SMH集團(tuán)（Swatch集團(tuán)）與戴姆勒奔馳于1994年合資成立的汽車公司——MMC。是的你沒聽錯，就是那個制造原創(chuàng)腕表的公司，因此smart的產(chǎn)品里都帶著點個性。不信就看看Smart Roadster(參數(shù)|詢價)吧，在微型車平臺上造出雙門敞篷跑車，絕對是個瘋狂的主意。

　　相比之下，采用四門四座設(shè)計的smartforfour、雙門雙座設(shè)計的smartfortwo和專供日本K-car市場的Smart

K顯得正常了許多。在微型車的身材下堅持后驅(qū)，以及獨特的造型設(shè)計等特點滿足了很多追求個性消費者的需求，這臺經(jīng)典的小車已經(jīng)成為了“儀式感”、“生活態(tài)度”的代名詞，這也與品牌LOGO想要傳達(dá)的信息相符。

　　目前的smart品牌已經(jīng)不同，由浙江吉利控股集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳股份公司共同發(fā)力，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart塑造為全球領(lǐng)先的新奢純電汽車科技品牌。我們印象中的微型小車也進(jìn)化成了一臺小型純電SUV。

　　smart精靈#1有什么亮點？

　　smart精靈#1的外觀設(shè)計其實是給我留下印象最深刻的部分，諸如貫穿式LED日間行車燈、三角形的大燈組，獨特造型的前包圍等等組合的比較和諧。

　　車身與車頂都采用時下流行的雙色設(shè)計，隱藏門把手和無框車門沒有缺席，B柱奔馳品牌的標(biāo)識絕對是加分項。至于車尾的LED貫穿式燈組顯然是為了呼應(yīng)車頭了。

　　簡潔的內(nèi)飾風(fēng)格是原來smart的優(yōu)秀傳統(tǒng)，看來精靈#1也一同繼承了。在三輻式多功能方向盤、9.2英寸全液晶儀表盤、12.8英寸懸浮式多媒體觸控屏等裝備之外并沒有過多奇怪的按鍵或裝飾。此外它還配備了smart
Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，包含了自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、自動泊車輔助、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈等。

　　得益于全新的純電架構(gòu)，全新smart精靈#1擁有560km的CLTC工況續(xù)航里程。200kW（272馬力）的永磁同步電機(jī)直接驅(qū)動后驅(qū)，峰值扭矩為343Nm，0-100km/h加速時間為6.7秒。

　　smart精靈#1是中國品牌與海外品牌合作的成果，兩方各自做自己擅長的事情。奔馳提供整車的外觀設(shè)計和造型，吉利提供平臺和動力系統(tǒng)�？此婆c原先的smart車型天差地別，但其實頗為符合smart的品牌內(nèi)涵。我在想，稱呼這種擁有一定品牌調(diào)性，同時愿意在更多細(xì)節(jié)方面下功夫的小車，“輕奢”應(yīng)該算是恰如其分的一個形容詞了。

smart精靈#1要打的是誰？

• 是豪華品牌？

　　smart精靈#1所處的細(xì)分市場頗為討巧，我們很難找出一臺真正與它對位的競品車型。既然smart精靈#1強(qiáng)調(diào)氛圍感和品牌調(diào)性，當(dāng)然要從豪華品牌入手。奧迪Q2L e-tron和DS 3 E-Tense在身材方面與smart精靈#1相差無幾，但單一的車型以及高于smart精靈#1的價格讓其在大部分消費者眼中沒有太強(qiáng)的競爭力，更不用說DS目前在國內(nèi)還會遇到經(jīng)銷商少，維修保養(yǎng)困難，保值率低下等問題。

　　• 是同級競品？

如果從售價區(qū)間進(jìn)行粗暴劃分，那么與smart精靈#1身材相仿的則是本田e:NS1、豐田C-HR(參數(shù)|詢價) EV/奕澤(參數(shù)|詢價)E進(jìn)擎等車型。我們不妨列出對比表格看看，smart精靈#1反而顯得有些欺負(fù)人了，基于吉利浩瀚SEA架構(gòu)打造的它相比許多強(qiáng)行“油改電”的競品優(yōu)勢不小。本以為精靈#1是個主打精致個性的家伙，沒想到它還藏了一手，實用性方面也一點沒落下。

　　• 應(yīng)對跨級競爭？

不過跨級競爭也是存在的，例如比亞迪宋PLUS(參數(shù)|詢價)、大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)/ID.4 X(參數(shù)|詢價)、AION V(參數(shù)|詢價)等，他們的價格與smart精靈#1存在重合區(qū)間�？紤]到許多新能源車消費者生活在限牌城市，那么一臺工具屬性更強(qiáng)，強(qiáng)調(diào)尺寸和空間的“全能”車型對于他們來說沒準(zhǔn)是更好的選擇。

手持一把雙刃劍

用雙刃劍可以很好地形容眼下smart精靈#1所面對的機(jī)遇和挑戰(zhàn)：一方面來說，細(xì)分市場競品的缺失意味著smart精靈#1不用發(fā)愁前期市場的發(fā)展，可以快速獲得特定消費者的喜愛與追捧。另一方面，如何錦上添花，進(jìn)一步提升銷量恐怕是所有人都會頭疼的一件事。

　　也許有網(wǎng)友們想到另一個同樣深耕小眾車領(lǐng)域的品牌：MINI。截止到目前，MINI品牌國內(nèi)在售3大車系，還有多款細(xì)分車型。那么銷量表現(xiàn)如何呢？參考2021年4月-2022年4月的數(shù)據(jù)，MINI品牌最高單月銷量為3592臺。盡管其中有諸如疫情、燃油車限購等影響，但似乎也說明了小眾細(xì)分市場的上限并沒有那么高。

　　直接將smart精靈#1與MINI對比也許并不那么合適，也許要等MINI純電、還有歐拉芭蕾貓這樣的個性車型上市一段時間，才能看到smart精靈#1的潛力到底有多大。前者上市日期依然待定，后者偏重女性用戶市場，顯得相對局限了一些。歐拉作為后起之秀，想要真正獲得廣大用戶的肯定與青睞還需要時間的積淀。從目前來說，smart精靈#1已經(jīng)搶先了第一步。

　　寫在最后：

　　截止到發(fā)稿前，smart精靈#1的訂單已然“爆棚”，僅用兩天時間該車的定單就已經(jīng)超過2022年的排產(chǎn)量，至少從目前看來，消費者是愿意為這種彰顯個性的車型買單的。后續(xù)精靈#1還會推出高性能版車型，跟巴博斯的聯(lián)名相信又能收割走一波狂熱粉絲。smart精靈#1走出了一條屬于自己的獨特道路，未來會不會更上一層樓呢？我們拭目以待。