日前，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，中國汽車企業(yè)出口量創(chuàng)出歷史單月新高，達到7.21萬輛，而此前的紀錄為2008年3月創(chuàng)造的單月7.2萬輛；同時，今年前5個月，中國汽車企業(yè)出口總量達到了29.71萬輛，比上年同期增長了55.60%。
該數(shù)據(jù)甫一出現(xiàn)，便迎來了業(yè)界的普遍追捧：有人認為，在國內(nèi)汽車市場銷售環(huán)境低迷的情況下，中國汽車在國外市場找到了避風港；也有人表示，在金融危機陰影尚未完全散去的國際市場上，中國汽車企業(yè)能夠取得逆勢增長，說明中國汽車產(chǎn)品品質(zhì)本身出現(xiàn)了質(zhì)的提升。
不過，“新高”數(shù)字背后的真實情況，似乎并不像大家想得那么樂觀。
就在3個月之前，中國汽車企業(yè)還在為出口問題叫苦不迭，原因是受到了彼時北非和中東國際局勢不穩(wěn)定的影響。當時，奇瑞在埃及的組裝廠已經(jīng)全面叫停；華晨、吉利以及一汽等國內(nèi)重點汽車出口企業(yè)面向北非和中東的產(chǎn)品出口計劃也暫時擱置。而當時也暴露出了中國汽車出口受阻的一個最關(guān)鍵原因，就是長期依賴于中東、北非等一些低端或新興市場。
5月份的出口數(shù)據(jù)雖然取得了增長，但上述問題依舊沒有得到太大的改觀。
奇瑞5月份的出口數(shù)字為14110輛，同比增長75.21%，1~5月，奇瑞累計出口輛為5.52萬輛，同比增長83.8%。“今年前5月的出口銷量已經(jīng)達到新高，為提前完成12萬輛的全年出口目標奠定了堅實的基礎(chǔ)�！逼嫒饑H公司一位負責人興奮地表示。究其原因，該負責人稱，奇瑞出口大幅增長的原因之一就是北非和中東局勢正在逐漸好轉(zhuǎn)，奇瑞在上述區(qū)域的出口量有所恢復；同時，奇瑞加快了在巴西、智利等南美新興國家的市場布局，使奇瑞在這些新興市場的出口銷量彌補了此前在北非和中東地區(qū)的出口損失。據(jù)了解，奇瑞在巴西的組裝廠幾個月前剛剛投入量產(chǎn)，這使其今年前5個月在巴西的銷量同比增幅達到了413.6%。
此外，得益于金融危機后一些新興市場經(jīng)濟的逐漸恢復，奇瑞在一些國家的出口量也順勢得到提升。比如，1~5月份奇瑞在俄羅斯的銷量同比增長了303%；在烏克蘭的銷量也已接近金融危機前的水平。
長城汽車副總經(jīng)理兼新聞發(fā)言人商玉貴也表示，3月份利比亞局勢發(fā)生動蕩之后，長城汽車迅速把已經(jīng)裝船準備運往利比亞的100多輛車，轉(zhuǎn)賣到了利比亞周邊的其他國家，此后，長城汽車又加快了在俄羅斯的專賣店建設速度。截至目前，長城汽車在俄羅斯的銷量已累計超過5萬輛，在8萬輛的出口總數(shù)中，俄羅斯市場占據(jù)了首要位置。
不過，出口結(jié)構(gòu)問題依舊是懸在中國汽車企業(yè)頭上的一把利劍。
早在今年3月份，全國乘聯(lián)會秘書長饒達便表示：“中國汽車出口情況本來就不穩(wěn)定，歐美高端市場又難以進入，再加上長期依賴于新興市場，一旦這些市場有風吹草動，我們就只能坐以待斃，而不能從歐美國家市場上得到緩沖�！蓖瑫r，饒達還認為這是一種畸形的出口格局，這種格局一天不改變，中國汽車出口的風險都將時時存在。
“毫無疑問，今年前5個月的汽車出口數(shù)字顯示，中國汽車出口確實出現(xiàn)了回暖，但50%多的增長還只是恢復性增長，是在償還2008年金融危機之后出口受阻的舊賬，所以現(xiàn)在還遠沒有到慶祝的時候�！敝袊鴻C電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國稱。
此外，有一點不能回避的是，無法進入歐美國家市場，中國汽車產(chǎn)品品質(zhì)問題就無法得到真正的檢驗。
商玉貴坦言，由于技術(shù)標準、排放標準以及安全標準等門檻太高，目前長城不打算進入北美市場。而中興汽車市場部一位負責人也表示：“不是我們不想進入歐美國家市場，主要是我們的車型在技術(shù)水平上仍難以達到這些市場的要求�！�
正如國內(nèi)一家汽車自主品牌企業(yè)負責人說的那樣，自主品牌車型在技術(shù)含量和品牌知名度方面，與美系車、德系車和日系車相比都還存在著明顯的差距，競爭力不強，之所以還能夠出口一些產(chǎn)品，主要靠的還是低廉的價格，“今后3至5年，中國汽車業(yè)的主要出口目標市場還是發(fā)展中國家，針對發(fā)達國家市場，可以先進行一些試探性的出口行為，但要實現(xiàn)大規(guī)模出口，恐怕還要假以時日�！�
很顯然，出口量的提高并不足以讓企業(yè)高枕無憂，其背后隱藏的出口難點才是更值得企業(yè)深思的問題。
