一汽豐田阿拉善沙漠嘉年華已有多年歷史。與往年不同的是，今年的活動海報上少了普拉多的身影。2020年普拉多停產(chǎn)后，一汽豐田SUV產(chǎn)品矩陣瞄準了城市日用需求，硬派選手暫時缺席。普拉多停產(chǎn)固然令人遺憾，但城市SUV挑戰(zhàn)戈壁同樣是一種特別的體驗。既然如此，就讓我們開上皇冠陸放和RAV4榮放，走遍沙漠夢想公園。

皇冠陸放定位于七座中型SUV，是一汽豐田SUV艦隊的新任“艦長”。今年8月，皇冠陸放正式上市，官方售價區(qū)間為27.58-35.08萬元。新車基于TNGA-K平臺打造，機械層面煥然一新，其中混動系統(tǒng)和E-Four電子四驅(qū)堪稱最大亮點。

皇冠陸放全系搭載THS
II混合動力系統(tǒng)，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機共同為車輛提供動力。2.5L發(fā)動機的最高熱效率達41%，為低油耗打下了扎實基礎(chǔ)。THS
II采用功率分流式（power split）設(shè)計，兼顧動力響應(yīng)性和燃油經(jīng)濟性，性能表現(xiàn)非常均衡。

試駕車型為皇冠陸放的全系頂配——2021款2.5L

HEV四驅(qū)旗艦版。該車配備P4驅(qū)動電機，以此實現(xiàn)E-Four電子四驅(qū)，不需要傳動軸。后橋由獨立電機驅(qū)動，所以前/后軸扭矩做到了解耦，不容易出現(xiàn)“厚此薄彼”的情況。而在上一代7座中型SUV上，豐田采用的是基于多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，極限脫困情況下后橋牽引力相對有限。

E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)了靈活的軸間扭矩分配，前/后軸動力配比可在100:0-20:80范圍內(nèi)自動調(diào)節(jié)。得益于電機的快速響應(yīng)，皇冠陸放開起來非常“跟腳”。電子限滑效率很高，即便試駕車僅配備公路胎，但非鋪裝路面脫困能力依舊令人滿意。

皇冠陸放著重優(yōu)化了NVH性能，隔音降噪表現(xiàn)對得起30多萬元的身價。THS II的行星排和發(fā)動機采用剛性連接，理論上振動傳遞較為直接，但實際表現(xiàn)堪稱驚艷。車身隔音措施完善，全力加速時，車廂內(nèi)仍能保持靜謐。

皇冠陸放提供SPORT（運動）、NORMAL（標準）、ECO（經(jīng)濟）和TRAIL（越野）駕駛模式，面對不同工況，駕駛者總能找到合適的模式。電量充足時，駕駛者可手動切入EV模式，短暫地使用純電驅(qū)動。車子悄無聲息地行駛在戈壁灘上，這時候，你就會明白藍色皇冠車標的內(nèi)涵。

起步時，車輛完全由電機驅(qū)動，駕乘感受安靜而平順。低速勻速行駛時，電機也能滿足驅(qū)動需求，發(fā)動機保持停機狀態(tài)。只有在急加速或低電量狀態(tài)下，發(fā)動機才會啟動，用以提供額外動力，同時為動力電池充電。

戈壁灘經(jīng)過多年的風(fēng)化，部分路段土質(zhì)堅硬，給減振舒適性提出了挑戰(zhàn)。得益于TNGA架構(gòu)，皇冠陸放擁有厚重的底盤質(zhì)感，車輪動作干脆，沖擊感不明顯。面對連續(xù)顛簸，底盤絲毫不顯得松散，頗有些豪華品牌的味道。

行駛在爛路上，懸掛工作噪音輕微，碎石敲擊底盤的聲音也算克制。在我看來，皇冠陸放的行駛品質(zhì)達到了TNGA的上游水準，國產(chǎn)豐田車型中罕有出其右者。

轉(zhuǎn)向力度偏輕，轉(zhuǎn)動起來非常順滑，甚至有些雷克薩斯的油潤感。EPS轉(zhuǎn)向機屏蔽了絕大部分路感，方向盤很少出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象，抗路面干擾能力出色。當(dāng)然，為了防止突發(fā)情況，越野駕駛?cè)杂斜匾獙⒋竽粗肛Q直放在方向盤外圈，而不是內(nèi)扣在3點/9點位置。

　　“皇冠”之名本屬于中大型轎車，代表著豪華、舒適和品質(zhì)。如今，皇冠陸放將多功能性和豪華屬性結(jié)合起來，駕乘品質(zhì)超出預(yù)期，無愧于一汽豐田旗艦SUV身份。E-Four電子四驅(qū)雖不是絕對硬核，但已經(jīng)能夠滿足輕度越野需求，令皇冠陸放的休旅特質(zhì)得到了升華。

　　在越野愛好者心中，豐田LC系列有著崇高的地位。它們不僅擁有出眾的越野性能，還可提供得體的舒適性，作為長途旅行座駕再合適不過。在阿拉善左旗，普拉多、蘭德酷路澤隨處可見，撐起了沙漠營地的“半邊天”。各位讀者可能想不到，RAV4榮放的能見度僅次于LC系列，是許多旅行家的自駕伙伴。

會當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小。對于越野愛好者，豐田L(fēng)C系列無疑是理想座駕。只可惜，普拉多、蘭德酷路澤身價高昂，注定難以進入尋常百姓家。一汽豐田當(dāng)然不會放棄這塊市場，很早便將RAV4榮放（曾命名為RAV4）引入中國市場，至今已有三代車型在國內(nèi)投產(chǎn)。

RAV4榮放同樣基于TNGA-K平臺打造，但車身尺寸比皇冠陸放整整小了一圈。RAV4榮放雖然定位更親民，但越野性能反而更具優(yōu)勢。具體來看，短軸距帶來更好的通過性，相對輕盈的車身易于調(diào)動，靈活性更勝一籌。體驗車型為RAV4榮放雙擎版本，搭載2.5L混動系統(tǒng)，并配備了E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。

如何體現(xiàn)RAV4榮放的越野性能？主辦方特地準備了難度較大的龐巴迪賽道。出于安全考慮，該環(huán)節(jié)由專業(yè)教練負責(zé)駕駛車輛，媒體和用戶只進行試乘體驗。

沙地土質(zhì)松軟，中途停車容易發(fā)生下陷，需要駕駛者用好油門和轉(zhuǎn)向，維持合理車速。THS II混動系統(tǒng)再次展現(xiàn)出過人實力，動力儲備充足，油門響應(yīng)迅速，對駕駛者的訴求心領(lǐng)神會。

地面附著力很弱，并且錯在高低落差。積極利用場地特性，RAV4榮放可以輕微“走尾”，用轉(zhuǎn)向過度調(diào)整車頭指向，幫助你收緊線路。與此同時，后橋電機提供了積極輔助，駕駛者可通過油門調(diào)整轉(zhuǎn)向過度的幅度。

RAV4榮放的軸距為2690mm，乘坐空間滿足家用需求，還可提供較好的通過性。該車采用五座設(shè)計，后懸相對短小，這有效增加了離去角。面對大坡，RAV4榮放雙擎不容易出現(xiàn)托底，越野能力值得肯定。

RAV4榮放畢竟是城市SUV，懸掛行程有限，減振器阻尼也難以應(yīng)對高強度越野�？焖贈_過爛路時，懸掛容易發(fā)生“觸頂”現(xiàn)象，出現(xiàn)生硬的限位撞擊。為了保護車輛，適當(dāng)降低車速才是正確做法。

在活動現(xiàn)場，一汽豐田還展出了全新SUV車型——凌放。凌放定位介于RAV4榮放和皇冠陸放之間，豪華感較為出色。據(jù)愛卡汽車了解，凌放有望于10月16日啟動預(yù)售，并將于11月正式上市。

　　編輯點評：電動四驅(qū)為省油而生？這話沒毛病，卻也不全對。經(jīng)過短暫體驗，皇冠陸放和RAV4榮放展現(xiàn)出不為人知的“柔性”和“野性”。日常駕駛中，E-Four能夠有效減小機械損耗，讓四驅(qū)SUV擁有低能耗。面對中低難度的越野場景，E-Four響應(yīng)迅速，盡快為車輪提供牽引力。若您打算購買一款城市SUV，是否會考慮電動四驅(qū)呢？期待在評論區(qū)看到您的觀點。