《公路安全保護條例》頒布后，業(yè)內(nèi)人士認為，如果嚴格執(zhí)行，有可能遏制愈演愈烈的超限超載現(xiàn)象，從而改變市場對載貨車的需求。過去廣受歡迎的可用于超載的貨車，有可能成為非主流產(chǎn)品，或退出市場。對此，重卡廠家積極準備，拿出產(chǎn)品改造方案，應對市場有可能出現(xiàn)的對載貨車需求的變化。

　　重卡企業(yè)怎樣改造產(chǎn)品，使之在不超載的情況下拉更多貨物？記者為此采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家譚秀卿和陜汽工程研究院副院長朱林選尋求答案。

　　朱林選認為，應用輕量化技術可大幅降低載貨車自重而不減少載貨量。輕量化技術是系統(tǒng)工程，正確運用輕量化技術，可在不影響車輛性能的前提下降低自重。現(xiàn)在，各重卡企業(yè)都在推進輕量化，比如中國重汽采用鋁合金變速器、陜汽采用輕量化車架、上汽依維柯紅巖采用變截面少片簧，就是輕量化技術的典型應用�！稐l例》得到嚴格執(zhí)行，將加速輕量化技術的應用。

　　譚秀卿認同輕量化技術降低重卡自重的作用，但他認為，載貨車要適應《條例》要求，并不需要在輕量化上花費過多精力�！凹幢闶�20多年前引進的斯太爾重卡，當年的生產(chǎn)制造技術和當年使用的汽車鋼材，也能滿足《條例》要求�！彼�說。

　　譚秀卿認為，減少車橋和車架用鋼是最現(xiàn)實的辦法�！艾F(xiàn)在很多載貨車為了超載，每根車橋都用很厚的鋼板制造，如果不超載，每根車橋能節(jié)省一半鋼材，光幾根車橋就能減輕不少重量，車橋越多，減重越多，這就大大減輕了車輛自重�！彼�說，車架在不超載的情況下可減少兩成重量，現(xiàn)在普遍采用的雙層車架也可改為單層車架。

　　朱林選表示，改造車橋和車架是使載貨車適應《條例》要求最現(xiàn)實的方法。如果要改造駕駛室和底盤，就要對車輛整體大改動，需要較長時間，不如直接改造車橋和車架省時省力。車橋的改造，基本做法就是根據(jù)實際需要減少用鋼量，開發(fā)輕質(zhì)車橋。車架除減少用鋼外，還可采用輕量化鋼材。

　　傳動軸雖然對重卡自重的影響有限，但也是一個影響因素。譚秀卿認為，如果不超載，載貨車用管徑150毫米的傳動軸純屬浪費。一般來說，不應用任何先進技術，只要車輛不超載，傳動軸的管徑達到130毫米就足夠了。朱林選表示，傳動軸不是減重改造的關鍵部件，因為企業(yè)一般會備有各種規(guī)格的傳動軸，在今后的生產(chǎn)中，根據(jù)實際需要選用管徑小些的就可以。

　　譚秀卿告訴記者，超載車一般使用加強輪胎，需要加一層鋼圈，否則超載時輪胎承受不了，車輛不超載就不需要加強輪胎了。朱林選認為，可采用真空輪胎和超寬輪胎降低自重。與傳統(tǒng)輪胎相比，真空輪胎不但沒有內(nèi)胎，而且車輪結(jié)構(gòu)也有變化，重量降低。重卡驅(qū)動輪一般采用雙輪胎，如果改為超寬單輪胎，可減少輪胎數(shù)量。超寬單輪胎的接地面積不比雙輪胎小，除了能夠降低自重外，還可提高行駛穩(wěn)定性，避免雙輪胎的“吃胎”現(xiàn)象。

　　朱林選對記者說，零部件優(yōu)化也是降低載貨車自重的有效途徑。采用沖焊結(jié)構(gòu)的零件，受材料和制造工藝的限制，各部位尺寸只能是同等厚度，為確保整體強度和剛度，沖焊件往往比較厚重。經(jīng)過優(yōu)化的零部件，可通過計算機有限元分析，根據(jù)各部位受力情況設計復雜的不等厚度、變截面結(jié)構(gòu)，在保證足夠強度的前提下，最大限度削減局部不必要的厚度，從而減輕零部件重量。此外，還可通過整合零件功能、減少零件數(shù)量的方法，將多個零部件集成，實現(xiàn)零部件多功能化，結(jié)構(gòu)緊湊化，這在一定程度上也可減輕載貨車自重。