民營為主的物流公司撬動(dòng)了石油巨頭的價(jià)格鏈條？昨日晚間，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)晚報(bào)記者獨(dú)家透露，28日將組織業(yè)內(nèi)多家物流公司與中石油、中石化銷售總公司圓桌談判，涉及約7萬輛車。

“從前期溝通情況看，我們預(yù)估可以談到每升柴油優(yōu)惠3-5毛錢的價(jià)格，這對(duì)占總成本40%的燃料成本來說，等于減掉了5%。 ”中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)西工委副秘書長王磊對(duì)記者表示，“現(xiàn)在主要是談交易方式，究竟通過會(huì)員卡、銀行卡還是加油卡來操作。 ”

【事件】

物流公司集體討價(jià)還價(jià)

王磊的信心似乎來自此前區(qū)域性談判的成功先例。據(jù)他對(duì)記者介紹，四川遠(yuǎn)程物流就曾通過談判將當(dāng)?shù)丶佑驼镜牟裼蛨?bào)價(jià)壓低了0.3-0.5元/升�！安贿^，遠(yuǎn)程的模式并沒有復(fù)制到其它地方，僅限于四川境內(nèi)。 ”

“我們是想通過多家企業(yè)組團(tuán)的方式，由協(xié)會(huì)出面牽頭，價(jià)格協(xié)商成功后將在全國加油站通行�！蓖趵诟嬖V記者，談判預(yù)計(jì)將維持一周，“價(jià)格方面基本沒有什么問題了。 ”

而一貫家大業(yè)大的“兩桶油”此番為何愿意自壓價(jià)格？物流公司手中的砝碼，正是這7萬輛車每年上百億的加油費(fèi)用。 “中石油、中石化兩家中，我們只會(huì)選一家來合作，這無疑是一塊大蛋糕。 ”王磊如是說。

成本“生命線”

記者從業(yè)內(nèi)了解到，4月7日，柴油、汽油零售價(jià)年內(nèi)第二次上調(diào)后，物流行業(yè)面臨著燃油成本困境。一家中等規(guī)模的物流公司業(yè)務(wù)經(jīng)理給記者算了一筆賬，由于客戶大頭是涉日企業(yè)，青島是業(yè)務(wù)最常往來的集散地。

“4月油價(jià)上調(diào)后，從青島到上海一個(gè)月一個(gè)班次就要多支出近5000元，粗略估算一下，加上其它班次，僅這條線路每月多支出的油費(fèi)就在2萬元以上。 ”

對(duì)于各種“漲”來說，這還只是冰山一角。美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)上海圓桌秘書長王曦告訴記者，人工、辦公租金等成本的快速提升都為抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差的企業(yè)打上 “死結(jié)”，“比如快遞行業(yè)，因?yàn)楸旧碣Y本運(yùn)作稀缺和相關(guān)地方法規(guī)的限制，就難抵御成本上漲。 ”

【調(diào)查】

民營快遞頻現(xiàn)怪象

據(jù)悉，在今天的談判桌上，接連被國家郵政局重棒整頓的快遞公司也列有一席。最近一次整頓發(fā)生在6月22日，國家郵政局對(duì)56家未經(jīng)許可經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)拋出“禁令”。

晚報(bào)記者了解到，其中多數(shù)為中通、圓通、韻達(dá)等快遞大亨的地方加盟店，而緊急叫停已是三個(gè)月內(nèi)“梅開三度”。是什么現(xiàn)狀令國家不得不三令五申？民營快遞又經(jīng)歷著怎樣的火熱水深？昨日，記者走訪了多家公司一探究竟。

怪象一：公司越小 漲勢越勁

名不見經(jīng)傳的小公司快遞報(bào)價(jià)竟然超過大公司？昨日，記者從快捷速遞公司獲悉，該公司上海北蔡分公司近日將原先江浙滬“首重5元/單”的報(bào)價(jià)大幅提升至10元/單，而原本其它非偏遠(yuǎn)城市10元/單的價(jià)格則漲到了15元/單。而同一地區(qū)的圓通、中通、韻達(dá)等快遞公司江浙滬首重都只收8元，應(yīng)該是小公司手持的“價(jià)格砝碼”如今不復(fù)存在。 “漲價(jià)是因?yàn)樵�先總公司沒有設(shè)立派件費(fèi)，現(xiàn)在每單有1.5元左右派件費(fèi)，整體運(yùn)營成本上升了。 ”快捷速遞北蔡分公司業(yè)務(wù)主管陳飛告訴記者。

記者從中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)西工委副秘書長王磊處獲悉，派件費(fèi)是相對(duì)發(fā)、取件雙方對(duì)等的費(fèi)用，有沒有派件費(fèi)則是發(fā)件和取件雙方內(nèi)部達(dá)成的平衡。 “營業(yè)成本上升，各個(gè)分公司都自然把多支出的轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。 ”

“我們5月1日就想漲，客戶沒談下來。 ”陳飛如是說。

怪象二：面單漲了 單價(jià)惜漲

而在圓通、中通等大型快遞公司內(nèi)部，一場“虧本買賣”卻暗自洶涌。

“業(yè)務(wù)員每派一次件，都要向公司購買一張面單，一式四聯(lián)，一個(gè)月前面單的價(jià)格是2.5元，這幾天漲到了2.6元，但對(duì)客戶的快遞費(fèi)沒有漲�！眻A通快速一位內(nèi)部人士告訴記者。據(jù)了解，去年面單價(jià)格只有1.7元。

面單漲價(jià)后，成本就壓到了業(yè)務(wù)員身上，但大公司“惜漲”似乎是萬不得已的趨勢。

早在今年初，順豐快遞就曾公布針對(duì)部分上門收件服務(wù)加收住宅服務(wù)費(fèi)的計(jì)劃，但由于市場反響激烈，公司只存活24小時(shí)即告夭折。在市場壓力下，順豐不得不否定公告，尷尬表示暫緩?fù)菩小?/P>

“沒辦法，客戶為王，不敢輕動(dòng)。”圓通業(yè)務(wù)員小宋無奈表示。

【圓桌】

專家“會(huì)診”快遞業(yè)

主持人：晚報(bào)記者 勞佳迪

參與者：中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)西工委副秘書長 王磊

美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)上海圓桌秘書長 王曦

記者：對(duì)于小公司拼命漲價(jià)、大公司不敢漲價(jià)的快遞業(yè)怪象，二位怎么看？

王磊：快捷速遞最早是一家注冊地在香港的代理性質(zhì)的快遞公司，是和UPS、DHL、聯(lián)邦等跨國大公司簽訂戰(zhàn)略合同，拿到3-4折的代理價(jià)格，再從中賺取差價(jià)的盈利模式。這幾年發(fā)展下來，也和國內(nèi)一些公司合作，并建立了自己的小網(wǎng)絡(luò)�，F(xiàn)在代理價(jià)格上漲了，運(yùn)營成本也在提高，不漲價(jià)只能是等死。

王曦：大公司漲價(jià)要考慮到保留客戶源，還有社會(huì)公眾形象�，F(xiàn)在許多小快遞公司都掙扎在“生死線”上，大公司平滑風(fēng)險(xiǎn)和贏利的能力更強(qiáng)。

記者：之前國家郵政局分三次大刀闊斧地取締地方性的快遞加盟店，最近一次更是達(dá)到了56家之多，再聯(lián)系成本困境，是否意味著即將迎來一次聲勢浩大的行業(yè)洗牌？

王曦：目前快遞行業(yè)以加盟形式經(jīng)營的不少，主要是二三線城市為主。這與快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢有關(guān)，快遞業(yè)是拼成本的，每隔城市都設(shè)直營店的成本太高了，但加盟店的資質(zhì)考核卻不需要滿足國家的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了許多非正規(guī)加盟店的存在，有些只是關(guān)系好一些就批準(zhǔn)加盟了，監(jiān)管方面也缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)需要整肅。

王磊：這其實(shí)是蠻糾結(jié)的一件事。從整肅管理角度說，很多加盟店確實(shí)要取締，當(dāng)初許多大型快遞公司都是靠加盟店形式來壯大網(wǎng)絡(luò)，與公司主體除了業(yè)務(wù)上的往來，管理上通下達(dá)是根本做不到的。加盟費(fèi)也很低，又牽扯到合作利益分配問題，導(dǎo)致一個(gè)加盟商往往要應(yīng)對(duì)好幾個(gè)快遞公司，造成了加盟店的亂相。但如果只是大手筆取締，會(huì)不會(huì)有些草率？我認(rèn)為應(yīng)該給企業(yè)一個(gè)整改和過渡緩沖的機(jī)會(huì)。

再補(bǔ)充一句，現(xiàn)在快遞加盟模式超過了總數(shù)的一半，地級(jí)以下城市基本都是加盟店，中西部二級(jí)城市以下就都是加盟店。加盟店的取締對(duì)一些地方消費(fèi)者也有影響，比如一些已簽約的企業(yè)客戶，現(xiàn)在就要被迫改變，

記者：之前許多人都看好電子商務(wù)對(duì)快遞行業(yè)的拉動(dòng)力，但現(xiàn)在阿里巴巴、亞馬遜等似乎都自建物流系統(tǒng)，這對(duì)快遞行業(yè)來說會(huì)是一個(gè)什么樣的影響？

王磊：去年年底一些快遞公司出現(xiàn)的爆倉，是電子商務(wù)平臺(tái)自建物流的直接動(dòng)機(jī)。但實(shí)際上這對(duì)降低國家總成本并無好處，因?yàn)槭侵貜?fù)建倉庫、發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，自建物流后，保守估計(jì)至少帶走了1/3客戶，尤其是對(duì)大企業(yè)。

王曦：我們現(xiàn)在整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展都太緩慢，與電子商務(wù)的飛速增長極不匹配。為了扶持產(chǎn)業(yè)，國家才會(huì)有一個(gè)“推巨頭”的考慮。

記者：快遞業(yè)是一個(gè)受政策波動(dòng)影響很大的行業(yè)，國家之前下發(fā)了清理公路收費(fèi)的通知，這是否形成了快遞行業(yè)的利好消息？

王磊：我認(rèn)為直接影響還不好說。到地方層面，到底哪一級(jí)公路執(zhí)行得最好，不好說。而我們快遞業(yè)最后幾公里往往是依靠電瓶車，一些地方政府禁止電瓶車上路。我預(yù)言，下半年幾大快遞公司中可能會(huì)有一家被迫關(guān)門�，F(xiàn)在整個(gè)行業(yè)已經(jīng)是微利，10個(gè)點(diǎn)都不到的利潤，而在2000年這一行業(yè)的利潤達(dá)到100%。

記者：快遞業(yè)的對(duì)策是什么？

王曦：歸根到底，行業(yè)發(fā)展慢的最主要原因其實(shí)是中國快遞業(yè)的資本運(yùn)作和兼并重組太少，而發(fā)展飛速的電子商務(wù)背后正是資本推動(dòng)。而物流是低門檻行業(yè)，資本關(guān)注得比較少，所以可以考慮如何吸引資本。