去年底在北京實行的汽車限購政策，近日再度引發(fā)業(yè)界大討論。不過，這一次是有關(guān)取消的傳聞。上周，有媒體稱，發(fā)改委等部門已將目前汽車消費市場的低迷狀況上報給國務(wù)院，申請調(diào)整或取消各地限制汽車消費的政策，國務(wù)院對此報告的批復(fù)正在進行中。隨后，發(fā)改委、中汽協(xié)等部門紛紛就取消限購一事辟謠。一時間，限購是否取消上演汽車界的“羅生門”。

理由：車市低迷違背振興規(guī)劃

有關(guān)取消汽車限購的聲音傳出，其直接原因是目前國內(nèi)車市的低迷，部分人士將之歸結(jié)為限購政策的影響。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷777.97萬輛和791.62萬輛，同比僅增長3.19%和4.06%。從月度情況看，今年1~3月，國內(nèi)乘用車市場的同比增速分別為22.4%、7.9%和11.3%；但是，在4月和5月之后，增速分別降至3.4%和2.6%，不及去年同期增速的1/10。

“如果按照目前的增速，二季度有可能是今年車市的最低谷�！�6月14日，在北辰亞運村汽車交易中心市場舉行的月底信息發(fā)布會上，國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，前5個月國內(nèi)汽車市場的平均增速已經(jīng)明顯低于當(dāng)前階段汽車市場的潛在增長水平�！敖ㄗh政府有關(guān)部門不要再出臺任何不利于汽車市場發(fā)展的政策�！毙扉L明強調(diào)。

而除了市場情況不容樂觀外，媒體更援引中汽協(xié)相關(guān)人士的話指出：“目前各地的限購政策與2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)相矛盾，發(fā)改委等部門希望向國務(wù)院申請取消這些影響汽車市場發(fā)展的政策�！敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副會長張小虞也透露：“一些部門的建議確實引起了國務(wù)院的重視。”

《規(guī)劃》全文于2009年3月20日正式對社會公布，重點提出各地區(qū)、各部門要認真清理取消現(xiàn)行限制汽車購置的不合理規(guī)定，以及其他直接或間接影響汽車購置的措施，并于2009年3月底前將清理情況報國家發(fā)展改革委。這份《規(guī)劃》的執(zhí)行時間是從2009年到2011年，因此被業(yè)界稱為“3年振興規(guī)劃”。而目前，3年的時間沒有到期，國內(nèi)各大城市如深圳、廣州等地也相繼作出效仿北京汽車限購政策的情況。

發(fā)改委稱未要求取消限購

針對有關(guān)媒體報道的“北京汽車限購政策發(fā)改委已上報并申請取消的說法”，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚認為，有關(guān)媒體的報道完全不屬實，中汽協(xié)從上到下任何人從來沒有說過類似的話。中汽協(xié)曾在一份聲明中提到，今年1-5月汽車產(chǎn)銷增速大幅下降，4、5月份出現(xiàn)負增長的原因是多方面的，協(xié)會并不認為北京市相關(guān)政策是最主要的原因。

相比去年車市的火爆，今年車市遭遇大幅下滑，雖然對交通、社會問題有所緩解，但對整個行業(yè)和所牽扯的其他行業(yè)的影響，也是巨大的。近日有權(quán)威人士表示，中央有關(guān)部門從來沒有出臺過統(tǒng)一就汽車行業(yè)的購政策，因此發(fā)改委也不可能就此向國務(wù)院提出建議。各地出臺的限購政策都是屬地管理，屬于地方行為，發(fā)改委不可能就此政策上書國務(wù)院要求取消。此外，對于汽車行業(yè)的管理規(guī)定也不是由發(fā)改委一家制定，因此也談不上發(fā)改委上書要求取消限購政策。

新華社資深記者張毅(微博)近日通過微博上透露其已向發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司核實，發(fā)改委并未給國務(wù)院打報告要求調(diào)整或取消各地限制汽車消費政策，因此也不存在國務(wù)院批復(fù)的問題。

觀點PK

正方

今年前5個月國內(nèi)汽車市場的平均增速已經(jīng)明顯低于當(dāng)前階段汽車市場的潛在增長水平。建議政府有關(guān)部門不要再出臺任何不利于汽車市場發(fā)展的政策。

——國家信息中心信息資源部主任徐長明在北辰亞運村汽車交易中心市場舉行的月底信息發(fā)布會上表示。

中國汽車產(chǎn)銷受優(yōu)惠政策退出、燃油價格攀升、治堵限購實施、油耗準(zhǔn)入施行以及日本地震等影響，造成了今年汽車產(chǎn)銷增速大幅回落。應(yīng)重視今年以來產(chǎn)銷增速大幅回落的情況，不應(yīng)再出臺限購等抑制車市發(fā)展的政策，成為壓倒駱駝的最后一根稻草。

——中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚月初呼吁。不過，在媒體報道“取消汽車限購”消息后，董揚稱“有關(guān)媒體的報道完全不屬實，中汽協(xié)從上到下任何人從來沒有說過類似的話�！�

反方

應(yīng)該取消對北京等地的汽車限購政策，不應(yīng)該過多地限制汽車業(yè)的發(fā)展。中國汽車保有輛雖然為7800萬，但一千人中只有58人擁有汽車，這一數(shù)字遠遠低于發(fā)達國家，雖然北京、上海等地的堵車現(xiàn)象很嚴(yán)重，但也不能忽視中西部城市的市場潛力。

——25日，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部前部長李毅中在亞洲制造業(yè)協(xié)會主辦的2011全球節(jié)能與新能源汽車峰會上表示。由于中國通貨膨脹居高不下，加之地產(chǎn)汽車限購等導(dǎo)致的經(jīng)濟增速放緩，滯脹不是沒有可能，如果一方面通貨膨脹壓下來，另一方面企業(yè)對前景的不看好，降低投資信心，失業(yè)人數(shù)的增加，財政收入減少，GDP增長下降，滯漲就來了。

——北京大學(xué)教授厲以寧26日在第二屆全球智庫峰會上表示。