最熱鬧事件：車企高層跳槽忙

上半年，車企高層離職、跳槽頻率之快，讓外界目不暇接。

原上海通用副總經理、上汽股份質量與經濟運行部執(zhí)行總監(jiān)孫曉東跳槽至PSA亞洲總部出任副總經理；捷豹路虎任命柏睿安先生和胡波先生分別為捷豹中國執(zhí)行副總裁和路虎中國執(zhí)行副總裁；1月23日，神龍汽車進行有史以來最大規(guī)模的人事調整……在車企高層變動的名單中，不乏來自北汽、上汽、長安等汽車上市公司的高管。想要留住這些既熟悉外資品牌的現代化管理，又擁有足夠的本土經驗的人才，成為困擾車企的難題。

最爭議現象：合資自主

3月26日，國內合資汽車企業(yè)首款自主品牌車型——廣汽本田理念S1正式下線，拉開了合資自主車型上市的序幕。然而，合資自主品牌這個概念自誕生以來，就一直遭到業(yè)內人士的諸多非議。

兩會期間，吉利汽車董事長李書福曾坦言，合資自主品牌的下壓讓自主品牌面臨更嚴峻的危機。江淮汽車董事長左延安也曾表示，合資自主品牌的滲透讓經濟型車居多的自主品牌到了一個非常關鍵的時刻。長城汽車總裁王鳳英(微博) 也表示，合資自主是狐假虎威。為了應對其挑戰(zhàn)，長城汽車銷售市場也更多側重二、三、四線城市及城鄉(xiāng)接合部市場。

除了打壓自主品牌方面的擔憂，業(yè)內還擔心合資自主品牌未來的知識產權歸屬。中國歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金就表示，自己更加關注合資自主品牌知識產權的歸屬問題�！霸诤腺Y自主品牌里，知識產權是誰的？技術等核心領域的主導權是誰的？如果仍然屬于合資公司的外方，搞合資自主品牌有什么用？”

率先推出合資自主品牌的廣汽本田，更是非�？春煤腺Y自主品牌的前景。廣汽本田執(zhí)行副總經理姚一鳴表示，過去20年的合資過程中市場換技術并不成功。市場換技術不是簡單的換，需要去引進、消化和吸收，需要有合資企業(yè)的載體，以及自己的研發(fā)平臺。有了這個平臺才有利于合資企業(yè)培養(yǎng)人才、建設隊伍、建立研發(fā)體系和積累經驗，得到我們想要的技術。“我覺得合資企業(yè)自主也是一種創(chuàng)新，廣汽本田會堅定地走這條路，并且用自己探索到的經驗來供業(yè)界借鑒�！�

可以看出，對合資自主品牌很難用一個好或壞來點評。從市場來看，合資自主品牌對自主品牌的擠壓已經到來，這必將逼迫自主品牌提升產品品質、調整營銷思路，乃至一部分自主品牌企業(yè)的洗牌。從技術層面來看，一些不具備研發(fā)能力的合資企業(yè)，通過打造合資自主品牌逐步形成中方主導的研發(fā)能力，培養(yǎng)一批本土化研發(fā)人才，比一味引進外方現成產品要好得多。

過去20年市場換技術的失敗說明結果總是背離計劃初衷。在合資自主品牌隊伍逐漸壯大的未來，能否保證合資自主品牌培養(yǎng)出中方的研發(fā)能力和技術團隊，而不是重演一出“合資自主換技術失敗”的悲劇，將成為中國汽車產業(yè)人士需要認真探討的課題。