Manhart爆改的這款BMW X6 M被稱為MHX6 700 WB，其中最后兩個(gè)字母代表寬體車身套件。這套寬體車身套件共有24件，完全由鍛造碳纖維材料制成。采用這種材料的車型包括了蘭博基尼HuracanPerformante。對(duì)于蘭博基尼來(lái)說(shuō)，散布在Huracan周邊的鍛造碳纖維材料與超跑本身的優(yōu)雅相得益彰，但Manhart的做法卻打破常規(guī)，讓人感覺(jué)失去了細(xì)節(jié)。

　　外觀方面，MHX6 700 WB的雙腎格柵被鍛造碳纖維包圍，前擾流板、翼子板口、后視鏡蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋通風(fēng)口、后唇以及尾翼等處也都是由鍛造碳纖維材料制成；亮黑色Manhart拉花打破了啞光炭灰色金屬漆面所營(yíng)造的低調(diào)質(zhì)感；全新22英寸輪圈讓人感覺(jué)鶴立雞群，而H&R短簧的使用也讓新車更加低趴。

　　內(nèi)飾方面，MHX6 700 WB的鍛造碳纖維共有12件，其中包括部分座椅、儀表臺(tái)裝飾、中控臺(tái)、方向盤、門板裝飾，甚至換擋撥片。

　　性能方面，由于重新調(diào)校了ECU并改裝了排氣系統(tǒng)，MHX6 700 WB現(xiàn)在的輸出分別達(dá)到了537kW（720馬力）和900Nm。為了應(yīng)對(duì)性能的提升，Manhart還進(jìn)一步升級(jí)了制動(dòng)系統(tǒng)。

　　盡管上述這些改裝件的定價(jià)尚未正式公布，但肯定價(jià)格不菲。那么問(wèn)題來(lái)了，到底值不值得買呢？這么說(shuō)吧，如果您覺(jué)得自己的品味足夠獨(dú)特，那么這輛車絕對(duì)是獨(dú)一無(wú)二的存在。

　　其實(shí)鍛造碳纖維（Forged Composite）技術(shù)的誕生并沒(méi)有多久。2010年巴黎車展，蘭博基尼隨著Sesto Elemento概念車的發(fā)布，正式公布了鍛造碳纖維技術(shù)。鍛造碳纖維和傳統(tǒng)編織碳纖維最大的不同在于，鍛造碳纖維使用的是碳纖維的邊角料，俗稱短切碳纖維，所以原材料成本更低，但強(qiáng)度不及編織碳纖維。

　　另外短切碳纖維與樹(shù)脂混合后，在高壓的作用下， 流動(dòng)性好，能夠成型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的零部件，這點(diǎn)是傳統(tǒng)編織碳纖維做不到的。例如這輛MHX6 700 WB從外到內(nèi)的各種鍛造碳纖維部件。當(dāng)然這種獨(dú)特的紋理，和傳統(tǒng)編織碳纖維的紋理有非常大的區(qū)別，它更類似于隕鐵的紋路，視覺(jué)上獨(dú)具沖擊力。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：Manhart多以性能爆改示人，比如把V10、V8放到M3這樣的小車上，最后達(dá)到令人吃驚的性能表現(xiàn)，但這次Manhart卻玩了個(gè)寂寞，原本拿手好戲的性能被花里胡哨的寬體套件所“強(qiáng)奸”，著實(shí)讓人摸不著頭腦。Manhart的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注后續(xù)報(bào)道。