龐大汽貿、青年汽車簽約薩博10天之后，薩博再度走向了破產的邊緣。

　　6月24日，瑞典汽車薩博公司發(fā)布公告稱，因短期資金短缺，公司沒錢支付員工工資，這意味著薩博面臨破產的危機。

　　薩博衰落的速度明顯超出了預想，此前薩博因欠供應商的錢，已多次出現(xiàn)停產。而最新的停產則出現(xiàn)在龐大董事長龐慶華在瑞典考察結束后。

　　顯然，龐大先期投入的4500萬歐元只是“杯水車薪”。搖搖欲墜的薩博汽車，到中國尋求資金擺脫困境或許是明智的選擇。在此之前，俄羅斯金融家弗拉基米爾·安東諾放棄了同瑞典政府簽訂的薩博地產和工廠的售后租回協(xié)議，而在中國，薩博品牌真正受到了追捧。

　　按照龐慶華的計劃，先賣車讓薩博恢復生產，然后再讓薩博到中國合資進行本地化生產，龐大集團與世爵的一紙協(xié)議似乎讓人們看到了薩博美好的未來。但如今，薩博連恢復生產的能力似乎已難支撐。

　　與2009年吉利收購沃爾沃不同，當時吉利是100%控股，而沃爾沃通過自身改造，第二年就實現(xiàn)了銷量增長，并出現(xiàn)了扭虧為盈的跡象。

　　薩博雖然也想模仿沃爾沃的道路，但由于虧空已久，在龐大與青年注資后，它仍舊不能恢復正常營運。迄今為止，薩博汽車尚未拿出起死回生的計劃，這讓薩博的命運平添了幾分變數(shù)。

　　正如薩博目前的控股股東世爵一樣，薩博或許也將迎來70多年前因為資金鏈斷裂而關門的命運。

　　面對IF Metall工會已向薩博發(fā)出的破產警告，龐慶華雖然并不擔心將來會血本無歸，但流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，薩博的圈錢意圖很明顯，龐大、青年的投資很可能泡湯。

　　事實上，與其拯救薩博，不如讓它倒閉，之后抄底時機更加成熟。薩博需要解決的不僅是資金問題，還牽涉到長期的財務問題。來自有關機構的測算表明，要拯救薩博，需要7億-9億歐元，折合人民幣大約是63億-81億元。無論是龐大還是青年，都沒有足夠的實力去彌補這個資金漏洞。另外，最終薩博能否扭轉資金鏈斷裂的危機，還要取決于中國及歐洲相關政府部門能否批準合作。

　　不論結局如何，中國企業(yè)都應保持清醒的頭腦，不要被動地與薩博綁在一起，畢竟薩博能在多大程度上改變其品牌知名度還是未知數(shù)。

　　這個不讓人省心的薩博……