無(wú)法用語(yǔ)言形容試駕外插充電式混合動(dòng)力普銳斯(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“PHEV普銳斯”)后的興奮，以至于我都不知如何開(kāi)篇。上周終于有了與PHEV普銳斯零距離接觸的機(jī)會(huì)，要知道這樣先進(jìn)的車(chē)全世界也只有600輛，其中多半集中在日本、美國(guó)和歐洲地區(qū)。去年10月，豐田弄了15輛到天津開(kāi)展行駛實(shí)驗(yàn)。

　　基于第三代普銳斯開(kāi)發(fā)

　　普銳斯是世界范圍內(nèi)第一款量產(chǎn)上市的混合動(dòng)力車(chē)型，在豐田全球300多萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量中占了大部分。第二代車(chē)型曾由一汽豐田國(guó)產(chǎn)，已于前年停產(chǎn)。第三代車(chē)型已在海外市場(chǎng)上市近2年，一汽豐田計(jì)劃繼續(xù)國(guó)產(chǎn)第三代普銳斯，只不過(guò)時(shí)間仍未確定，因?yàn)檫@些年他們一直在“準(zhǔn)備階段”，但愿第四代面世前他們能實(shí)現(xiàn)諾言。

　　PHEV普銳斯是在第三代普銳斯的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)，它的最大不同正如名字描述的那樣———可以外插充電，可以理解為這是一個(gè)介于混合動(dòng)力和純電動(dòng)之間的產(chǎn)品，它既可以以混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)形式行駛，也可以以純電動(dòng)的模式行駛(只不過(guò)續(xù)航里程不長(zhǎng))，同時(shí)還可以通過(guò)外接電源為電池充電。

　　可是看上去沒(méi)啥新鮮的，PHEV普銳斯仍然采用第三代普銳斯的外觀(guān)設(shè)計(jì)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沒(méi)什么變化。畢竟這只是試制階段，希望正式上市時(shí)，PHEV普銳斯能有讓人眼前一亮的外觀(guān)和更具科技感的內(nèi)飾。

　　離純電動(dòng)更近一步

　　真正讓我興奮的是PHEV普銳斯的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)———“高智商”油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。不同于一般的混合動(dòng)力系統(tǒng)，豐田的工程師給PHEV普銳斯的后備廂裝上了3個(gè)電池組，這樣電池的輸出功率更高，可以讓車(chē)輛以純電動(dòng)模式行駛更長(zhǎng)的距離，帶來(lái)純電動(dòng)模式下更高速度。

　　第二代普銳斯在起步階段可以完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，不過(guò)當(dāng)時(shí)速超過(guò)40公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)介入工作。PHEV普銳斯顯然更先進(jìn)，如果電池有電，踩在加速踏板上的腳又足夠溫柔的話(huà)，懶惰的發(fā)動(dòng)機(jī)要等到車(chē)輛時(shí)速超過(guò)100公里時(shí)才開(kāi)始工作，這時(shí)它相當(dāng)于一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)，沒(méi)有一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。如果你想獲得更快的加速度，快速踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在40公里/小時(shí)到50公里/小時(shí)時(shí)介入。

　　在EC(一項(xiàng)日本標(biāo)準(zhǔn))工況下，PHEV普銳斯可以完全依靠電力行駛20公里。為什么是20公里？有些媒體認(rèn)為這個(gè)距離太短了。豐田解釋說(shuō)，他們?cè)谌毡咀隽艘豁?xiàng)調(diào)查，超過(guò)半數(shù)的駕駛者每天行駛的距離在20公里以下。這讓我想起了美國(guó)人做的同一類(lèi)調(diào)查：2009年，通用在推廣增程式電動(dòng)車(chē)VOLT時(shí)表示，他們?cè)诿绹?guó)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，大部分的消費(fèi)者每天的行駛距離低于64公里。我猜這兩個(gè)調(diào)查結(jié)果的出入可能跟兩國(guó)的國(guó)土面積有關(guān)。

　　另外，位于車(chē)身左前部的插孔可以給電池充電，如果我每天的行駛距離不長(zhǎng)，駕駛習(xí)慣又足夠溫柔，我?guī)缀蹩梢耘c油箱告別了。采用普通的家用220V電壓只要100分鐘就可以把普銳斯的電池充滿(mǎn)電，豐田認(rèn)為100分鐘不長(zhǎng)，所以沒(méi)在PHEV普銳斯上采用快充系統(tǒng)。

　　點(diǎn)評(píng)

　　想買(mǎi)再等等

　　不管怎么說(shuō)，雖然PHEV普銳斯仍處于試制階段，它的各方面平衡都已經(jīng)做得很好。如果增加純電動(dòng)續(xù)航里程，必然要增加電池，這將帶來(lái)更重的車(chē)身和更高的成本。即使是采用混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，PHEV普銳斯的百公里油耗也只有2.6L(EC工況)，這個(gè)油耗水平只相當(dāng)于第三代普銳斯的一半左右。

　　聽(tīng)上去簡(jiǎn)直完美！沖著這如此低的油耗，我可以對(duì)那局促的后備廂、過(guò)軟的懸掛以及毫無(wú)新意的內(nèi)飾設(shè)計(jì)視而不見(jiàn)。我兜里的鈔票似乎已經(jīng)開(kāi)始往外躥。別急，想買(mǎi)這車(chē)還得再等等。豐田計(jì)劃明年才開(kāi)始在美國(guó)、日本銷(xiāo)售PHEV普銳斯。

　　PHEV普銳斯技術(shù)參數(shù)

　　長(zhǎng)(mm)：4460

　　寬(mm)：1745

　　高(mm)：1490

　　軸距(mm)：2700mm

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：1.8L四缸

　　發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率(kW)：73

　　電動(dòng)機(jī)最大輸出功率(kW)：60

　　動(dòng)力蓄電池容量(kWh)：5.2

　　充電時(shí)間(分鐘)：100分鐘(220V電壓)

　　EV模式最高車(chē)速(km/h)：100

　　油耗(EC工況)(L/100km)：2.6