近日，“蘋果會在明年9月發(fā)布乘用車—Apple Car”的消息一出，備受公眾熱議。蘋果3C產品確實每一代都有著大量的擁躉，但在造車方面，筆者認為即使對蘋果這樣財力雄厚來說仍然是一項巨大挑戰(zhàn)。

　　▼ 計劃提前或為“無奈之舉”

　　蘋果布局汽車產業(yè)多年，此前也有2023-2025年期間發(fā)布電動汽車的計劃曝出。而如今將計劃提前兩年，本質上是迫于“危與機”的雙重壓力。商場如棋，講究寧輸一子，莫失一先。在美股市場特斯拉呼風喚雨，新勢力三強春風得意的當下，蘋果造車算是起了個大早，趕了個晚集。

　　2010年，蘋果收購車載激光雷達3D繪圖公司3CTechnologies，正式進軍汽車業(yè)務。三年后，蘋果推出了至今裝機量近千萬的CarPlay系統(tǒng)。2015年“Project Titan”立項宣布開始籌備乘用車制造。以上我們可以看出，布局汽車10年的蘋果，即便5年前開始造車，那么現在的Apple Car應該也會和特斯拉站在同一梯隊，至少在影響力方面要高于新勢力三強。

　　而如今全球的目光基本都鎖定在特斯拉以及蔚來、理想、小鵬幾家身上。索尼、百度、華為、亞馬遜等多家科技公司，同樣對這塊蛋糕虎視眈眈，在此背景下，蘋果如果再沒有新動作，那么整個格局固化程度會愈發(fā)嚴重。

　　在經營方面，作為一家專注于軟件和互聯(lián)網的技術型公司，蘋果一直以來都是以賣概念賺錢，而不是靠賣東西賺錢的。如果蘋果選擇了自己造車，根本上是從輕資產轉向了重資產的經營，既不業(yè)務靈活，利潤也不豐厚。此前，有車企高管向筆者透露，汽車的生意遠沒有互聯(lián)網的生意好做�；ヂ�(lián)網70%多的毛利，他曾覺得馬馬虎虎，而進入汽車領域，毛利變成了20個點以下。

　　蘋果雖然財力雄厚，但從未制造過汽車。更何況這里還有產能、渠道、生產等專業(yè)要求。遙想“鋼鐵俠”伊隆·馬斯克執(zhí)掌特斯拉，花了17年時間才成為持續(xù)盈利的汽車企業(yè)。蘋果要想一步登天，其難度可想而知。對于蘋果掌門人庫克，一位IT企業(yè)高管在與筆者溝通時表示：“如果只從庫克本人的背景來看，他是一個非常優(yōu)秀的供應鏈管理人才，但還沒有看出他對高科技和汽車行業(yè)有什么獨到之處”。

　　有媒體分析指出，蘋果產品包含尖端技術也引領著同類型產品的方向，一直以來，蘋果憑借其在智能手機、平板電腦、可穿戴設備等領域的技術優(yōu)勢，已經形成了強大的iOS生態(tài)，Apple Car加入后無疑會讓這一生態(tài)體驗更為良好，最終使其進入全球果粉的購車選項當中，成為特斯拉的勁敵。

　　這里筆者有不同的看法，iOS生態(tài)固然強大，但其特點是過于封閉。目前以中國市場為例，很多智能生態(tài)圈已不再限于穿戴設備，而更涉足到5G物聯(lián)網下的智能家居、智能社區(qū)等。iOS生態(tài)由于局限性強，其輻射能力和市場反應勢必會在一段時間內受到限制，因此在智能體驗和包容性上會略遜于國內新勢力在更為開放下的條件下，對于體驗細節(jié)的雕琢。

　　▼ 天時已到，機會仍在

　　危與機并存。蘋果雖然挑戰(zhàn)重重，但是現在進軍智能電動車市場確實恰逢其時。得益于我國的新能源車產業(yè)在全球處于領先水平，以及新勢力鼻祖——特斯拉的成功給資本市場留下很好的印象，提高了智能電動汽車企業(yè)全球制造業(yè)的地位。蘋果此時流出造車的消息，可以順利為企業(yè)造勢，讓公司在更多層面獲得資本市場的認可。

　　在生產制造上，蘋果也不會像早期電動車企業(yè)一樣步履艱難。近年來，隨著“三電”技術的不斷成熟，以及零部件企業(yè)的大規(guī)模生產，新能源產品的成本逐漸降低，產品售價更為親民。未來隨著汽車產業(yè)整體生產工藝的提升，新能源的成本會越來越接近于傳統(tǒng)汽車的成本，以此為轉折點，智能電動車產品的競爭力將超越傳統(tǒng)燃油汽車。

　　值得一提的是，蘋果計劃使用一種獨特的“單體電池”設計，使電池中的單體電池體積增大，并釋放電池組內部的空間。據悉，這種設計意味著可以在電池中填充更多的活性材料，使汽車的續(xù)航里程可能更長。并且能夠從更本上降低成本。

　　在行業(yè)趨勢方面，“軟件定義汽車”目前已經逐漸成為行業(yè)共識。汽車硬件所能實現的差異性越來越小，軟件、服務在產業(yè)鏈的重要性愈發(fā)凸顯，這也正是蘋果所擅長的。據不完全統(tǒng)計，從2017年至今蘋果已經申請了近百件汽車專利，無論在自動駕駛、電動汽車、車內軟件、車身、安全保障方面都有涉獵。如果Apple Car順利量產，那么蘋果多年來的研發(fā)專利也將有用武之地，有望在差異化上使其大放異彩。

　　▼ 寫在最后

　　很多聲音都在談論蘋果一旦入局，會給其他品牌造成多大的沖擊。其實在筆者看來，蘋果的登陸對于市場是件好事。因為它的到來一定會吸引市場的關注，讓消費者更加了解電動車，從而聯(lián)手特斯拉、蔚來、小鵬等汽車公司一起把新能源汽車產業(yè)做大。更能加強我國汽車工業(yè)“換道超車”的信心。

　　但筆者也對其有所擔心，目前市場上已經有太多企業(yè)為有錢人服務，普通消費者能夠用得起的不平凡的智能電動汽車少之又少。消費升級的當下，是同樣的價格買更好的產品和服務。蘋果作為“顛覆科技”的代名詞，又是一家具備“普世情懷”的企業(yè)，是否需要再擠進去？對于蘋果的Apple Car來說依然是那艱難的選擇。