山東省有關(guān)部門日前向24家省直單位免費(fèi)發(fā)放100輛公務(wù)自行車，要公務(wù)人員在市區(qū)3公里范圍內(nèi)執(zhí)行公務(wù)時原則上用公務(wù)自行車。

提出種種質(zhì)疑。在此我有兩個疑問：其一，此前有人在評論公車改革時提出：公務(wù)人員外出公干非得乘公務(wù)車？乘公交車、自行車難道不可以嗎？現(xiàn)在，山東省有關(guān)部門從善如流，卻又為何遭到質(zhì)疑和批評？其二，我國每年公車消費(fèi)數(shù)千億元，每每有地方推進(jìn)公車改革，總會遭到輿論的激烈批評，那么，難道改革比不改革更應(yīng)該挨罵？

就公務(wù)自行車而言，即使在實(shí)際執(zhí)行中打了折扣，即使使用自行車的比例只有1/3，但這對于減少公車經(jīng)費(fèi)開支、節(jié)能減排、緩解交通擁擠也有積極作用。更重要的是，它有助于培養(yǎng)公務(wù)人員的節(jié)約意識，于潛移默化中扭轉(zhuǎn)他們出門公干必用公車的習(xí)慣。

鑒于公車改革之艱難，我有一個比較務(wù)實(shí)的觀點(diǎn)：只要公車改革不是以“權(quán)力自肥”為目的，那么改總比不改要好；公車改革“治本”是我們所追求的，但如果某項(xiàng)公車改革只能“治標(biāo)”，甚至實(shí)際效果不是很大，也同樣是改總比不改要好。

任何改革都不可能一蹴而就，對于那些真誠但不完善的改革，不妨多一些寬容和鼓勵。