歡迎來(lái)到這一期《樂(lè)趣性能團(tuán)》，這次我們?cè)囻{的車型是捷豹F-TYPE 2.0T硬頂版，是全系價(jià)格最低的車款，已經(jīng)進(jìn)入50萬(wàn)元+俱樂(lè)部，官方指導(dǎo)價(jià)位58.2萬(wàn)元。

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以下簡(jiǎn)稱捷豹F-TYPE 2.0T 硬頂版為捷豹F-TYPE 2.0T或F-TYPE

　　1、搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的豹子能有多快？

　　其實(shí)，在這個(gè)價(jià)位內(nèi)，有幾款動(dòng)力強(qiáng)勁的性能車可供選擇，而捷豹F-TYPE 2.0T與那幾款車不同，它是一輛純正的兩座跑車。

　　其實(shí)，談到弱化，從這輛車的賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看，鍵盤黨是沒(méi)有多少心理落差的。因?yàn)檫@臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出221kW（300Ps）的最大功率，400Nm的最大扭矩，僅僅比3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)少了40Ps和50Nm。那么，加速結(jié)果會(huì)差多少呢？

　　經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè)，2.0T的捷豹F-TYPE可以做到6.18s的百公里加速成績(jī)，比3.0L機(jī)械增壓版本的車型要慢了1s多。對(duì)于百公里加速5s左右的車型來(lái)說(shuō)，差1s的差距不算小了。然而，這樣的成績(jī)依然是小鋼炮車型的標(biāo)準(zhǔn)，比路上的大多數(shù)車型都要快了。

　　我們這臺(tái)捷豹F-TYPE裝備了來(lái)自倍耐力的P-ZERO輪胎和20英寸的輪圈，后胎寬度達(dá)到了295mm，所以，強(qiáng)大的抓地力+寬胎，輪胎附著力級(jí)別早已強(qiáng)于它的動(dòng)力級(jí)別。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，它配備了一臺(tái)采埃孚的8速自動(dòng)變速箱，齒比、換擋速度和邏輯都挑不出毛病。畢竟，它幾乎是世界上公認(rèn)為最好的8速自動(dòng)變速箱。

　　剎車測(cè)試中，捷豹F-TYPE做出了36.82m的百公里剎停成績(jī)。其中，輪胎功不可沒(méi)。

　　可以說(shuō)，從加速/剎車/繞樁的表現(xiàn)來(lái)看，捷豹F-TYPE 2.0T只有在動(dòng)力級(jí)別有所降低，它在其他方面依然給你的是純真跑車的駕馭感受，足夠有駕駛樂(lè)趣。

　　2、失了聲的美洲豹 依舊性感

　　而這輛車除了動(dòng)力級(jí)別降低外，還有一點(diǎn)遺憾很可惜，那就是沒(méi)有了迷人的排氣音浪，中控臺(tái)上的排氣閥門開(kāi)啟按鈕幾乎形同虛設(shè)。但好在，駕駛員如果不開(kāi)車門，你不會(huì)受此影響，因?yàn)?span style="color:black;text-decoration:none;border-bottom:1px dashed #333;">捷豹為你準(zhǔn)備了依舊性感的音響模擬排氣聲浪。

　　電腦模擬的“排氣聲浪”，它通過(guò)座椅后方的音響傳出，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm時(shí)，模擬聲浪就會(huì)如約而至，而車內(nèi)的美妙V8音浪是車外聽(tīng)不到的。從方位和音頻質(zhì)量來(lái)說(shuō)，模擬排氣真能以假亂真！

　　雖然如此，但捷豹F-TYPE 2.0T依舊性感。無(wú)論是普羅大眾還是世界知名的車評(píng)人杰瑞米·克拉克森，都被這款“美洲豹”的優(yōu)雅外形所打動(dòng)。

并且，F-TYPE的車身結(jié)構(gòu)完全采用鉚接和膠接工藝，其所運(yùn)用的特別冶煉的AC300型高強(qiáng)度鋁合金在達(dá)到更高的耐撞擊強(qiáng)度的同時(shí)，質(zhì)量上還能得到很好的控制。

　　從外觀內(nèi)飾來(lái)看，2.0T的捷豹F-TYPE與更高規(guī)格的車型比起來(lái)沒(méi)有太大落差，它一樣很迷人、很拉風(fēng)。

　　3、動(dòng)力≠駕駛樂(lè)趣

　　雖說(shuō)捷豹F-TYPE 2.0T的動(dòng)力沒(méi)有達(dá)到壓制級(jí)別，它應(yīng)該更偏向“風(fēng)情類”跑車。但是，它在底盤等其他方面依舊是純正的跑車特性。

　　另外，捷豹F-TYPE 2.0T車型的噪音水平也是跑車級(jí)別的，尤其是P ZERO的大寬胎，反饋出來(lái)的路噪比較明顯，并且與速度的增加成正比。

　　如果再用個(gè)形象的比喻，那就是公交車掉頭時(shí)，你坐在最前和最后的感覺(jué)是很不一樣的。

　　駕駛了這臺(tái)車幾天，除了感受到它運(yùn)動(dòng)的底盤特性讓駕駛?cè)玺~(yú)得水外，還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有意思的小細(xì)節(jié)，那就是前懸掛的彈簧剛度明顯比后懸掛更小，但在快速壓縮時(shí)，前后的阻尼感還是比較統(tǒng)一的，這一點(diǎn)在低速過(guò)減速帶時(shí)更為明顯，這樣的懸掛設(shè)定理論上增加了車輛尾部的靈活性。

　　除了底盤特性令我印象深刻，駕駛模式對(duì)于駕駛感受的影像之大也讓我忍不住經(jīng)常去經(jīng)常切換。

　　在雨雪模式下，車輛的動(dòng)力輸出極其遲緩，油門的敏感度大幅降低，變速箱更愿意升擋，不愿意降擋，甚至在中低速，較高的擋位讓轉(zhuǎn)速低到車身發(fā)出共振。

　　而運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速會(huì)順理成章的拉升到3000rpm左右，此時(shí)轉(zhuǎn)向力度變重，油門非常敏感，輕輕點(diǎn)一下，動(dòng)力就噴涌而出，而變速箱也有非常好的配合，延遲升擋，維持低擋位。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式也有一個(gè)和雨雪模式中一樣不太完美的點(diǎn)，就是在中速度下的變速箱擋位太高，轉(zhuǎn)速低的會(huì)讓車艙內(nèi)產(chǎn)生共振（此時(shí)在手動(dòng)再降一擋共振就會(huì)消失），而在這樣的轉(zhuǎn)速下，擁有更大低速扭矩的大排量的車型中便不會(huì)產(chǎn)生共振。因此，這樣的換擋邏輯應(yīng)該在2.0T的車型中得到優(yōu)化。

　　所以，2.0T車型并不是性能至上的跑車，而是更讓你享受跑車魅力的英倫跑車。駕駛這臺(tái)捷豹 F-TYPE 2.0T可能沒(méi)法讓你在賽道上肆意虐殺，但當(dāng)你關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)時(shí)，300Ps的動(dòng)力依然可以突破倍耐力P ZERO 295mm寬度的后輪極限，將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為陣陣白煙，在小場(chǎng)地里肆意橫走。

　　全文總結(jié)：

　　其實(shí)，跑車的魅力不僅僅是性能強(qiáng)大，價(jià)格昂貴。它還有一項(xiàng)更為可貴的品質(zhì)，那就是自由。它是一種不受束縛的自由的體驗(yàn)，作為純正的雙座跑車，它沒(méi)有四個(gè)座位讓你去照顧更多人的感受，它只有一個(gè)副駕去承載你的知己或是背包，輕松上陣，讓你享受一段全身心放松的旅程，盡管這段“旅程”可能只是短途城市間穿行。但當(dāng)你手握方向盤，行駛在路上時(shí)，你就是一個(gè)自由的靈魂，而捷豹F-TYPE就是可以給你這樣體驗(yàn)的車型。

　　回到文首討論的問(wèn)題。配備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的F-TYPE不是一輛動(dòng)力至上的車型，但跑車其他方面的體驗(yàn)它都系數(shù)保留，足夠具有駕駛樂(lè)趣。就算它是這樣一臺(tái)失了聲的美洲豹，但美麗的皮囊依然迷人。駕駛這樣的性感座駕，失去這點(diǎn)動(dòng)力又能算什么呢？