采用新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言/造型時(shí)尚大氣

全新寶馬X5

　　造型方面，全新寶馬X5采用了新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，經(jīng)典雙腎造型的進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步增大，棱角也變得更為分明。這不僅提升了前臉辨識(shí)度，也讓其整體造型看上去形似小一號(hào)的寶馬X7。除此之外，全新寶馬X5另一大亮點(diǎn)在于配備了智能激光大燈， 內(nèi)部的藍(lán)色“X“結(jié)構(gòu)非常醒目，遠(yuǎn)光燈的照射范圍可達(dá)到500m。

　　來(lái)到車身側(cè)面，新車采用了雙腰線的設(shè)計(jì)， 其中上部腰線從后車門位置逐漸上揚(yáng)，將肩部勾勒的相當(dāng)鮮明，線條末端則與尾燈相融合。尾部通過(guò)線條的運(yùn)用，讓尾部的立體感進(jìn)一步加強(qiáng)，全部采用LED光源的尾燈組點(diǎn)亮后，實(shí)際效果還是非常耐看的。

　　內(nèi)飾科技感提升明顯/配備iDrive 7.0系統(tǒng)

　　原本被人詬病的寶馬內(nèi)飾設(shè)計(jì)在全新寶馬X5車型上有了很大的提升，遵循著“以駕駛員為中心”的原則，新車的中控臺(tái)整體偏向駕駛員一側(cè)。所配備的12.3英寸全液晶儀表盤及12.3英寸中控液晶屏為車內(nèi)科技化程度加分不少。而電子擋桿及iDrive旋鈕等還采用了水晶材質(zhì)進(jìn)行打造，看上去美輪美奐，擋桿內(nèi)部標(biāo)有“X”標(biāo)識(shí)。

　　值得一提的是，全新的iDrive 7.0系統(tǒng)也首次應(yīng)用在全新寶馬X5車型上，相比6.0版本，新的版本更為智能化及個(gè)性化。除了支持觸控操作、語(yǔ)音控制和手勢(shì)操作外，系統(tǒng)操作界面可根據(jù)車主的喜歡進(jìn)行變化。

　　乘坐空間令人滿意

新車長(zhǎng)寬高為4930*2004*1776mm，軸距為2975mm。相比老款車型，軸距增加了42mm。身高183cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)至最低且合適的坐姿后，此時(shí)頭部空間剩余一拳。

保持前排座椅位置不變，位于第二排的體驗(yàn)者頭部有四指的剩余空間，腿部有一拳四指的腿部空間，得益于軸距的加長(zhǎng)，全新寶馬X5整體空間表現(xiàn)還是十分不錯(cuò)的。

　　儲(chǔ)物空間方面，新車的表現(xiàn)足以令我們感到滿意，特別是門板的儲(chǔ)物空間巨大。除此之外，將后排座椅按4:2:4比例放倒后，行李廂容積從645L擴(kuò)大到1860L。

　　搭載B58系列3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分，基于CLAR平臺(tái)打造而來(lái)的全新寶馬X5搭載B58系列3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率250kW（340Ps），峰值扭矩450Nm。傳動(dòng)部分，與之匹配8速自動(dòng)變速箱。此外，新車還標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，并可選裝電子限滑差速器及自適應(yīng)四輪智能空氣懸掛。

　　試駕內(nèi)容回顧：

　　此前我的同事已經(jīng)對(duì)全新寶馬X5進(jìn)行了試駕，下面我們就來(lái)詳細(xì)回顧一下。

全新X5具有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)等多種駕駛模式，而它們之間的差別絕對(duì)不是停留在按鍵切換，以及儀表底色變化等膚淺的儀式感上。

舒適模式下，全新X5是悠哉的城市SUV風(fēng)格，油門和剎車踏板不會(huì)過(guò)分的敏感，轉(zhuǎn)速達(dá)到1400rpm左右時(shí)變速箱便會(huì)完成換擋，在車速達(dá)到100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速仍低于2000rpm。

　　至于經(jīng)濟(jì)模式，它的確能夠極大減少燃油消耗，但體驗(yàn)過(guò)后我便立即切回了運(yùn)動(dòng)模式，這才是一個(gè)真正屬于寶馬的狀態(tài)。

按下運(yùn)動(dòng)模式，維持在3000rpm的轉(zhuǎn)速和隱約嘶吼的聲浪似乎在提醒我，它準(zhǔn)備好了屬于它的表演。

　　此時(shí)的全新X5完全變了一番模樣，它敏感異常，甚至讓人不得不跟著緊張起來(lái)。深踩油門踏板，你可以看到轉(zhuǎn)速指針成段的節(jié)節(jié)抬升，一股可以將你狠狠按在座椅上的力量緊隨而來(lái)，耳后的聲浪也開(kāi)始變得肆無(wú)忌憚。

全新X5使用雙叉臂和5連桿式獨(dú)立懸掛，配合選裝的雙腔式空氣彈簧，能夠保證舒適性和運(yùn)動(dòng)性俱佳。相比對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾，全新X5懸掛對(duì)車身出色的支撐更值得稱道。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，全新X5會(huì)自動(dòng)降低車身高度，空氣彈簧也會(huì)增加硬度，所以即便以較高的速度通過(guò)急彎，車身的側(cè)傾也能被很好的抑制。

　　以性能著稱的寶馬，此前很少與越野和壞路有所關(guān)聯(lián)，而全新X5似乎要打破這一規(guī)則。本次試駕，我也充分的體驗(yàn)了它全路況能力的強(qiáng)大。

在這樣的碎石路面中，由于空氣彈簧和四驅(qū)系統(tǒng)的加持，對(duì)于全新X5沒(méi)有絲毫的難度，唯一讓人不放心的就只有輪胎了。

全新X5具有4種非鋪裝路面的駕駛模式，相比公路模式來(lái)說(shuō)，它們會(huì)將油門和剎車踏板的靈敏度降低，方向盤的虛位增大，底盤也會(huì)提升到相應(yīng)高度，其中巖石模式是全新X5的最強(qiáng)越野狀態(tài)。

　　全新X5使用了一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，多片離合器為中央差速機(jī)構(gòu)，而后橋同樣可以選裝多片離合器式差速鎖。

通過(guò)交叉軸時(shí)，懸空的車輪能被電子系統(tǒng)迅速、干脆的鎖止，動(dòng)力傳遞至有附著力的車輪，幫助全新X5順利脫困。

雙腔式空氣彈簧在越野時(shí)除了提升車身高度以外，如遇到車輪打滑也能自動(dòng)伸長(zhǎng)約3cm，從而增加附著力。

　　競(jìng)爭(zhēng)力分析：

　　作為中國(guó)車市增速較快的細(xì)分市場(chǎng)之一，長(zhǎng)久以來(lái)，豪華中大型SUV銷量冠軍的寶座一直被寶馬X5所牢牢占據(jù)，考慮到豪華中大型SUV市場(chǎng)中產(chǎn)品眾多，寶馬X5一直霸占銷量冠軍的寶座是非常不易的，這不僅是產(chǎn)品實(shí)力的體現(xiàn)，也證明其得到了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　與其它豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)相同，德系豪華品牌依然是豪華中大型SUV市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。而全新寶馬X5在細(xì)分市場(chǎng)中主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也鎖定為來(lái)自BBA陣營(yíng)的奔馳GLE及奧迪Q7。在此前的巴黎車展上，全新寶馬X5與新一代奔馳GLE一同亮相，不過(guò)全新寶馬X5卻先于新一代奔馳GLE引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中來(lái)，因此在與其的競(jìng)爭(zhēng)中，全新寶馬X5無(wú)疑搶占了市場(chǎng)的先機(jī)。

　　想要延續(xù)豪華中大型SUV市場(chǎng)中霸主地位的話，內(nèi)在實(shí)力是十分重要的，那么在與奔馳GLE、奧迪Q7的比拼中，全新寶馬X5的表現(xiàn)如何呢？在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看重的車身尺寸方面，全新寶馬X5在寬度及高度方面都占據(jù)著明顯優(yōu)勢(shì)，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，全新寶馬X5滿足平日的短途出行已經(jīng)是綽綽有余。

　　動(dòng)力方面，全新寶馬X5搭載了B58系列3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)部分，與之匹配8速自動(dòng)變速箱。相比老款xDrive35i車型搭載的N55系列發(fā)動(dòng)機(jī)，各項(xiàng)數(shù)值都有了明顯的提升。在此前的駕駛體驗(yàn)中，我們同事也給予了很高的評(píng)價(jià)，更無(wú)愧其公路SUV王者的稱號(hào)。更值得一提的是，在原本略有不足的越野能力方面，全新寶馬X5可謂下足了功夫，使其整體通過(guò)性得到了大幅提升。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：相比老款車型，全新寶馬X5由內(nèi)到外，全面升級(jí)。新家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言、強(qiáng)大科技化配置的加入以及越野能力的提升，都讓我們將目光對(duì)準(zhǔn)在了全新寶馬X5上。從產(chǎn)品本身而言，競(jìng)爭(zhēng)力得到全面提升的全新寶馬X5具備了不俗的實(shí)力，而它上市后能否繼續(xù)延續(xù)在豪華中大型SUV市場(chǎng)中的霸主地位？我們拭目以待。