不過在封閉賽道內(nèi)加速時(shí)CT200h并沒有數(shù)據(jù)所顯示的那樣有加速性遲緩的感覺。一旦右腳踩下油門，引擎轉(zhuǎn)速很快達(dá)到4500轉(zhuǎn)。因此該車在高速路行駛動(dòng)力充沛，加速感覺凌厲，尤其是在0-60英里/小時(shí)這段最關(guān)鍵的階段感覺尤其突出，有時(shí)候不知不覺時(shí)速已經(jīng)超過70英里（約合112公里）。當(dāng)引擎和電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，你會(huì)聽到那種類似汽艇發(fā)出的聲音。在城市道路行駛時(shí)，CT200h駕駛毫不費(fèi)力，非常輕松，在路口紅燈變時(shí)引擎自動(dòng)停轉(zhuǎn)，紅燈變綠燈后引擎啟動(dòng)悄無聲息，而在低速行駛時(shí)從引擎至電機(jī)驅(qū)動(dòng)之間的切換也是在不知不覺中完成的。

    該車在純電動(dòng)模式運(yùn)行時(shí)非常安靜，這是混合動(dòng)力車與普通內(nèi)燃機(jī)車型最大的不同，不過純電動(dòng)模式下的實(shí)用性并不強(qiáng)，最高時(shí)速只能達(dá)到28英里（約合45公里），而行駛距離僅為1英里（約合1.61公里）。不過，如果你在任何時(shí)候踩下油門踏板，這款車仿佛在瞬間重新恢復(fù)活力一樣，引擎立刻啟動(dòng)。如果你想得到一樣純電動(dòng)模式下行駛距離更長(zhǎng)的車型，建議你還是選擇雪佛蘭Volt或日產(chǎn)聆風(fēng)。

    當(dāng)你坐進(jìn)CT200h低矮的座椅時(shí)，第一感覺就是這并非一輛普銳斯。這兩款車還是有很大區(qū)別的，首先，CT200h提供了更多駕駛模式，當(dāng)你選擇運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，節(jié)氣門反應(yīng)更快，轉(zhuǎn)向力度增加，穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)不那么直接，另外儀表板背景照明顏色從藍(lán)色變成紅色。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力度的增加是最明顯的，感覺很不錯(cuò)。在穿樁測(cè)試時(shí)，CT200h感覺顛簸得更厲害，只不過當(dāng)你剛剛感覺到這種樂趣時(shí)，穩(wěn)定控制系統(tǒng)突然介入，借助外力形成了新的平衡。不過，不管怎么樣，該車穿樁測(cè)試的速度是63.2英里（約合101.7公里），還是相當(dāng)快的，超過了普銳斯的59.1英里（約合95.1公里）和HS 250h的62.9英里（約合101.1公里），接近本田CR-Z的64.1英里（約合103.1公里）。該車側(cè)向加速性為0.86g，可以與奧迪A3（同為0.86g）和沃爾沃C30（0.85g）媲美。不過，這也暗示，如果穩(wěn)定控制系統(tǒng)不及時(shí)介入的話，該車的側(cè)向加速力會(huì)更大。