布嘉迪將超級跑車的行駛動力同豪華汽車的舒適性結(jié)合起來四個渦輪增壓器從8升排量中榨取1200馬力使最高車速可以達(dá)到431公里/小時

　　周圍的人們總是抱怨生活節(jié)奏太快，這只能說明我的朋友圈子太寒酸了，因為有錢人總是嫌慢。證據(jù)之一就是布嘉迪得到的反饋說明極速超過400公里/小時的威航已經(jīng)不能滿足那些巨富了，而他們愿意購買更快的威航Super Sport。

　　運(yùn)動版車型必須比普通版本擁有更大的功率，更輕的車身，最重要的是要能達(dá)到更快的速度，即便是對于普通版極速就已經(jīng)超過400 公里/ 小時的車型也不例外。從2000 年發(fā)布的威航18.4 概念車到2005 年量產(chǎn)版本開始交付，工程師們用了5 年時間。而現(xiàn)在又是5 年過去了，這款打破了多項紀(jì)錄的超級汽車在其謝幕之前推出了最后的巔峰之作。

　　從外觀上很容易將威航16.4 Super Sport與之前的版本區(qū)分開來，前方的進(jìn)氣口加大了，以便剎車系統(tǒng)能更好地散熱。發(fā)動機(jī)不再裸露，而是像核武器一樣被小心翼翼地隱藏了起來。正如測試車手拉法內(nèi)爾所說，最大的問題是風(fēng)。因此在航空和賽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛的Naca 進(jìn)氣道代替了之前頗具裝飾性的設(shè)計，同樣有效但風(fēng)阻更低。鍛造輪轂的新造型不但能夠使制動系統(tǒng)更快散熱，還可以減少空氣的湍流。

　　8升W16缸發(fā)動機(jī)擁有比之前的版本更大的渦輪增壓器和中冷器，每小時被壓入汽缸的空氣大約夠肺活量最大的人呼吸一個月。與標(biāo)準(zhǔn)版本一樣，威航Super Sport 沒有轉(zhuǎn)速表，取而代之的是一個功率表，但表底從1001 馬力提高到了1200 馬力。為應(yīng)付前所未有的動力其他部分也相應(yīng)得到了加強(qiáng)�？刂�7 擋雙離合變速箱的程序改變了，內(nèi)部的冷卻液的流速也更快，以確保降溫效果。彈簧和減震器比之前更硬，使輪胎在更極端地加速和制動中依然能緊貼路面。另外，得益于更多碳纖維材料的運(yùn)用車身剛性也加強(qiáng)了。

　　重新設(shè)計的排氣系統(tǒng)阻力更小，同時也使威航Super Sport 擁有之前版本所不具備的憤怒吼聲。油門踏板收到命令的瞬間，輪胎會在地面上留下任何其他量產(chǎn)汽車都無法復(fù)制的簽名——長達(dá)25米的黑色胎痕。6.7秒后車速就能突破200公里/小時大關(guān)，而再過8 秒就將超過300公里/小時。在埃拉-勒辛賽道的測試表明Super Sport 的極速可以達(dá)到431公里/小時，但出于輪胎穩(wěn)定性方面的考慮，量產(chǎn)版本會將車速限制在415公里/小時。為了不讓這個偉大紀(jì)錄變成紙面上的數(shù)字游戲，請允許我做一個違背ams嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格的假設(shè)來幫您想象威航Super Sport 到底有多快。以它的極速在全程48 公里的北京三環(huán)路上行駛，一班300路快車還沒到第2站就已經(jīng)被套圈了。

　　盡管比普通版本輕了幾十公斤， 威航Super Sport的車重仍然達(dá)到了1.8噸，但這并不會影響彎道樂趣。收油入彎時渦輪增壓器泄氣閥門會發(fā)出令人興奮地尖叫，像是在提示駕駛者繃緊全身肌肉以抵抗極限狀態(tài)下1.5g的橫向加速度，而出彎時1500�！っ椎膹�(qiáng)大扭矩幾乎可以將駕駛者鑲嵌在運(yùn)動型座椅上。在四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，威航SuperSport會呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢，這符合物理原理也符合人們的期望，在毫無節(jié)制的動力下這種特性不會與乏味的駕駛體驗聯(lián)系起來，而是讓人覺得踏實(shí)。

　　雖然威航打破了很多紀(jì)錄，但它確實(shí)從一開始就不是一款單純?yōu)榇蚱萍o(jì)錄而生的車，即便Super Sport版本也是如此。而且它也絕不是一款從賽場上誤入街區(qū)，勉強(qiáng)可以合法上路的極端跑車。事實(shí)上威航Super Sport不會讓人感到預(yù)想中的緊張，駕駛它不需要額外的勇氣。沒有令人難堪的鷗翼式車門或是刀切門，也沒有裸露的防滾架。內(nèi)飾工藝精致，皮革縫制細(xì)膩，很薄的運(yùn)動型座椅位置較低。在普通的高速公路巡航行駛時，功率表指針只會在200馬力左右無聊地擺動。即使在極高速度行駛中轉(zhuǎn)向機(jī)的工作狀態(tài)也很輕松，排除視覺和聽覺的刺激和駕駛普通汽車沒有太大區(qū)別。要知道費(fèi)迪南德·皮埃希博士的夫人也是布嘉迪的車主之一，據(jù)說她經(jīng)常駕駛那輛第七個駛下生產(chǎn)線的威航。

　　這種既優(yōu)雅又強(qiáng)悍的風(fēng)格正是布嘉迪的傳統(tǒng)。埃托爾·布嘉迪曾經(jīng)這樣介紹窮奢極侈的豪華汽車Type41：“配備12.7 升直列8缸發(fā)動機(jī)，用1擋可以開到160公里/小時，用3擋想開多快就能開多快�！庇捎趦r格過于昂貴，Type41的銷路并不好，最終只生產(chǎn)了6輛。以至于布嘉迪不得不把剩下的巨型發(fā)動機(jī)裝進(jìn)了火車?yán)铩?/P>

　　威航16.4 Super Sport有與Type41 相似的驚人售價——高達(dá)165萬歐元。不過從目前的銷售情況來看這款有史以來最快的量產(chǎn)車并不缺少買家。第一批5輛碳纖維加橙色車身的“世界紀(jì)錄版”已經(jīng)銷售一空了。想體驗極限速度的富豪們需要準(zhǔn)備50萬歐元預(yù)付款并耐心等到明年秋天。不用擔(dān)心他們會在交貨期前感到無聊，因為其中大部分人都已經(jīng)擁有至少一輛威航了。