在日本，2009年4月日本開始實(shí)施“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。為了促使更多的消費(fèi)者購買更加環(huán)保的汽車，目前日本政府實(shí)施了減稅和發(fā)放補(bǔ)助金等優(yōu)惠政策。例如，混合動力普銳斯可以享受到的最高優(yōu)惠為：免除新車100%的重量稅和取得稅；個別車輛還有50%自動車稅的減免；其次就是補(bǔ)助金的優(yōu)惠。

在美國，2009年8月，美國能源部設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。同時，為鼓勵消費(fèi)，購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣；同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在美國政府和環(huán)保概念的大力推動下，新能源汽車在美國的發(fā)展也是方興未艾。美國三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都不約而同地推出了新能源汽車。

在韓國，民眾對購買新能源汽車興趣高昂，韓國政府高度重視新能源汽車的開發(fā)，在法律保障、稅收優(yōu)惠等多方面進(jìn)行扶持。2008年8月，韓國政府宣布了低碳綠色增長計劃，并提出在5年內(nèi)使韓國環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入世界前4位的目標(biāo)。隨后，韓國企劃財政部決定自2009年7月起至2012年年底對混合動力汽車實(shí)行減稅優(yōu)惠。該項(xiàng)措施實(shí)行之后，消費(fèi)者在購買混合動力車時，將享受個人消費(fèi)稅、登記稅、取得稅、教育稅等方面的減稅優(yōu)惠，購買一輛汽車最多可節(jié)省330萬韓元(約合1.9萬元人民幣)。2009年6月，韓國政府又宣布，今后5年內(nèi)，政府將直接投入1500億韓元，并動員民間資金5500億至7200億韓元用于提高汽車能效的技術(shù)研發(fā)，目標(biāo)是使韓國國產(chǎn)汽車的平均能效每年提高5%。

在德國，政府頒布了《國家電動汽車發(fā)展計劃》，這個計劃的目標(biāo)是到2020年使德國擁有100萬輛電動汽車。德國政府希望借助這項(xiàng)計劃能夠讓德國成為世界電動汽車市場的領(lǐng)軍者。據(jù)了解，這個計劃共耗資5億歐元，其中1.7億歐元用于支持研發(fā)為電動汽車提供動力的電池。而開發(fā)新的電池技術(shù)、其他混合動力驅(qū)動技術(shù)和燃料電池技術(shù)將獲得低息貸款和補(bǔ)助金。德國在研發(fā)電動汽車和混合燃料車進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)的同時，也沒有忘記相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。德國目前正在通過不同方案、不同機(jī)構(gòu)推動建立高效的“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)。柏林市政府2009年宣布，將免費(fèi)提供土地用于在市區(qū)繁華地段建立至少550個汽車充電站，并對各大汽車生產(chǎn)商提供的1000輛電動車進(jìn)行全面測試。