2010年9月，一汽豐田正式推出了全新一代銳志轎車。此次上市的新一代銳志配有經(jīng)過優(yōu)化的2.5 V6和3.0 V6兩款引擎，全系標(biāo)配6速手自一體變速器，共有7款不同配置的車型，售價(jià)20.98萬元至32.68萬元。新車一上市很快得到市場響應(yīng)，前兩個(gè)月銷量得到穩(wěn)定上升，正逐漸領(lǐng)銜中高級(jí)車市場新格局。

　　REIZ銳志的原車型是上世紀(jì)60年代在日本問世的CORONA MARK Ⅱ，與CROWN皇冠、corolla卡羅拉一起成為豐田歷史上的三款經(jīng)典車型之一。到了2004年，第十代車型MARK X上市，在日本國內(nèi)掀起轟動(dòng)效應(yīng)。2005年，一汽豐田將MARK X引入中國，更名為“REIZ銳志”。在很多懂車人的眼里，這款后驅(qū)車的品質(zhì)和技術(shù)含量均無可厚非，只是更多人把它歸入了運(yùn)動(dòng)型轎車，眾多后驅(qū)發(fā)燒友和樂享駕乘操控的消費(fèi)者成為它的忠實(shí)粉絲，而新款銳志的上市，將高端車才具有的良好舒適性進(jìn)行全面提升，將動(dòng)感的駕控體驗(yàn)和舒適的駕乘享受恰到好處地進(jìn)行了結(jié)合。

　　更加高端舒適的駕乘享受

　　全新REIZ銳志在秉承出眾行駛性能的同時(shí)，車身加寬20mm，通過合理布局，有效拓展乘坐和儲(chǔ)物空間，更加高檔的內(nèi)飾和其他高端配置，深入演繹全新REIZ銳志的舒適理念，這也是它越來越被更多中高級(jí)車消費(fèi)者列為首選的原因。

　　為提升舒適性，新銳志先是車寬增加了20mm，加上縮小后排地臺(tái)，前排座椅前移等改動(dòng)，后排空間不再狹小。由于它與皇冠共用底盤，2850毫米的軸距在同級(jí)車較量中堪稱翹楚；通過座椅靠背全新設(shè)計(jì)和更合理的空間安排，同時(shí)車身寬度的增加，使得新銳志車內(nèi)的縱向、橫向空間更加寬敞。后排座椅靠背還可以調(diào)整傾斜角度，進(jìn)一步放大乘坐舒適性。行李廂的開口更大，更方便取放大件行李，而通過改進(jìn)車尾和行李廂高度，使得行李空間比以往提高了40升的容量。

　　新款銳志在儲(chǔ)物空間上的進(jìn)步十分明顯。相比老款車型，除了之前中控臺(tái)和后排中央扶手位置的4個(gè)杯架得以保留，在4個(gè)車門的位置也都增設(shè)了杯架，提供了更充足的儲(chǔ)物空間。  

　　全新銳志在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更顯豪華，這正好迎合了大部分中高級(jí)車主的需求。全新銳志的車內(nèi)儼然一派豪華轎車的內(nèi)飾標(biāo)準(zhǔn)。不但色彩搭配高貴、溫馨，各種功能旋鈕的操作手感也接近豪華車水平。

　　更加動(dòng)感自如的駕控體驗(yàn)

　　其實(shí)，銳志的操控性一直是被公認(rèn)的，同級(jí)別車型中惟一的后驅(qū)車已是無人能敵。加上新增的眾多先進(jìn)的裝備，更加地駕馭隨心，操控自如。

　　懸掛決定了車輛的操控。新款銳志搭載了前雙叉桿式、后多連桿式懸架系統(tǒng)，這種懸掛被廣泛使用在賽車上，無論是快速繞樁、過彎，還是加速、緊急制動(dòng)，都能輕松應(yīng)對。匹配了皇冠的可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VGRS)，進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度。不僅在過彎時(shí)側(cè)向的支撐有力，在高速行駛時(shí)車身更沉穩(wěn)，起伏路面的過濾功力也練得爐火純青。帶EBD的ABS，在ABS防止車輪抱死功能的基礎(chǔ)上，EBD會(huì)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，通過ABS制動(dòng)油壓控制裝置，適當(dāng)分配前后輪制動(dòng)力。即使在彎道上剎車，同樣能有效分配施加于左右輪上的制動(dòng)力，優(yōu)良的制動(dòng)性能提高了車輛的穩(wěn)定性。另外，即使踩踏力量不足，如系統(tǒng)判斷為緊急剎車，剎車輔助系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，產(chǎn)生更強(qiáng)的制動(dòng)力。不少銳志車主認(rèn)為，在彎道上，銳志更讓人有信心。

　　車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC)的應(yīng)用，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，或因緊急避讓障礙物猛打方向盤時(shí)，如系統(tǒng)感應(yīng)到側(cè)滑的可能，VSC會(huì)自動(dòng)對4個(gè)車輪的制動(dòng)油壓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率進(jìn)行理想的控制，防止車輛側(cè)滑。新銳志有了牽引力控制系統(tǒng)(TRC)，在濕滑的路面上起步或加速時(shí)，如系統(tǒng)感應(yīng)到驅(qū)動(dòng)輪打滑，TRC會(huì)控制制動(dòng)油壓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，保持驅(qū)動(dòng)力處于理想狀態(tài)。即使加大油門深度逼近極限，作為驅(qū)動(dòng)的后輪依然咬緊地面，也很少出現(xiàn)甩尾跡象。