盡管近期中國輕型車市場銷售出現(xiàn)了放緩，但專業(yè)資訊機構(gòu)仍看漲中國車市。

本土車企市場份額最低

“在今年年初的幾個月，中國的汽車市場經(jīng)歷了一段時間的放緩，這是因為政府取消對汽車行業(yè)的刺激政策以及對新車購買采取了部分限制�！盇lix Partners董事總經(jīng)理羅曼表示。

“盡管如此，參與我們調(diào)查的跨行業(yè)高官們對于市場長期增長仍然非常樂觀，他們認為在2016年之前，中國汽車市場每年的平均增長速度為12%~15%。沒有像2009年那樣的高增長，是一個非常健康的數(shù)字�！绷_曼稱。

這一增長預(yù)期背后的主要推動力來自于家庭財富的增長。目前，中國年收入超過60000元人民幣的城市家庭中，72%擁有一輛汽車，但這個收入層的家庭只占城市家庭總數(shù)的20%，因此，增長潛力可見一斑。Alix Partners認為，未來五年，收入超過這個門檻的家庭數(shù)量預(yù)計將翻一番。

雖然市場前景仍然樂觀，但中國本土汽車制造企業(yè)卻面臨較大經(jīng)營壓力。根據(jù)對國內(nèi)40位內(nèi)資和跨國公司高管的調(diào)研結(jié)果表明，2010年，雖然中國整車廠商的市場占有率略有上升，但知名企業(yè)如比亞迪和奇瑞的市場份額均在最近有所下降。

“有意思的是，能在前一年風光無限的公司往往無法在次年保持成功。我們曾經(jīng)目睹過這樣的情形發(fā)生在吉利、奇瑞和如今的比亞迪身上�！绷_曼認為，在全球范圍內(nèi)取得成功的汽車制造企業(yè)已經(jīng)在經(jīng)驗和技術(shù)方面累積和耕耘多年，因此，對于新的市場參與者，包括許多中國本土的企業(yè)，要在短時間內(nèi)達到跨國公司的成熟水平，并非易事。

一組數(shù)字剛好證明了這一觀點。在擁有本土汽車工業(yè)的主要國家中，中國的本土整車制造商市場份額最低。統(tǒng)計顯示，日本本土整車廠在當?shù)氐氖袌龇蓊~最高，達到96%。其次是韓國，達到95%。而中國則排在德國、法國、美國、俄羅斯、意大利、印度之后，僅為29%。雖然預(yù)計五年之后，中國本土整車商的市場份額可以提高至34%，但這一數(shù)字仍然不高。

中國汽車零部件去年進賬1.6萬億

Alix Partners的報告指出，中國汽車零配件供應(yīng)商繼續(xù)保持世界上最高的盈利水平，2010年的平均利潤率約為10%，比整車廠商的利潤率高2.4個百分點，并為2008年利潤的兩倍。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車零部件的銷售收入在2010年增長了44%，達到約1.644萬億元人民幣。

最近幾年，中國汽車零部件廠商一直保持在全球同行中最強的吸金能力，而中國整車制造行業(yè)的飛速發(fā)展僅是一方面原因，Alix Partners董事吳晶輝在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時認為，主要與中國汽車零部件市場較為零散的現(xiàn)狀有關(guān)。

“中國市場不同地域、不同品牌體系都有自己的供應(yīng)體系，而國外市場的整合程度較高，由5%的供應(yīng)商提供整個市場80%~90%的產(chǎn)品，而中國市場還沒有到那種高度整合的階段�！眳蔷лx認為。

中國零部件市場何時能夠發(fā)展到國外成熟市場的程度，吳晶輝表示，如果市場一直向好，沒有出現(xiàn)下滑，那么每家零部件企業(yè)都有盈利空間，是不會產(chǎn)生競合的，只有市場下滑，整個行業(yè)才會提高規(guī)模、降低成本，提高集中度。

而在新能源汽車前景方面，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計由于受中國政府大力推進的刺激，電動和混合動力汽車將在中國市場實現(xiàn)高度滲透，預(yù)測從現(xiàn)在到2016年之前，其在整個汽車市場的平均占有率將達13%。

“大部分的受訪者認為，電動和混合動力汽車要獲得顯著的增長仍然只有在政府補貼的情況下才具有經(jīng)濟上的可行性�！盇lix Partners上海辦公室副總裁李麗華表示， “不過，對于新能源汽車未來的市場份額預(yù)測，已遠高于業(yè)內(nèi)專家對于新能源在成熟市場滲透率的估計，這表明中國政府和汽車行業(yè)都對此領(lǐng)域高度重視。”