| 企業(yè)篇
車企進(jìn)入“失血期”
銷量下滑所引發(fā)的最直接反應(yīng)，就是汽車企業(yè)利潤的大幅縮水。
4月汽車銷售數(shù)據(jù)亮相時(shí)，汽車行業(yè)上市公司一季報(bào)也相繼出爐：A股20家整車制造企業(yè)中，8家凈利潤出現(xiàn)負(fù)增長；眾多汽車零部件企業(yè)中，10家凈利潤出現(xiàn)負(fù)增長。
廣汽長豐(600991.SH)一季度報(bào)告顯示，公司虧損達(dá)1751.62萬元，同期相比凈利潤大幅下降129.72%。而據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上市車企中廣汽長豐是唯一一家凈虧損公司。
對此，廣汽長豐的解釋是，產(chǎn)品銷量較上年同期減少及資產(chǎn)減值損失較上年同期增加。但實(shí)際上，一季度利潤減少的車企遠(yuǎn)不止廣汽長豐一家。一汽轎車(000800.SZ)、長安汽車(微博)(000625.SZ)等8家凈利潤均為負(fù)增長。
長安汽車董事會相關(guān)人士表示，除汽車銷售優(yōu)惠政策退出、油價(jià)上漲以及部分城市治堵限購的外部因素外，公司業(yè)績下滑的主因是汽車市場相較于2010年的火爆轉(zhuǎn)為平穩(wěn)，公司微車受到影響較大。
不僅如此，根據(jù)中汽協(xié)對國內(nèi)17家重點(diǎn)車企的統(tǒng)計(jì)，一季度17家車企共完成利潤總額530.22億元，同比增長8.66%，一季度月環(huán)比增幅顯著回落。
中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，按照慣例，汽車行業(yè)歷來是銷售額增幅高于產(chǎn)量增幅，利潤增幅高于銷售額增幅，但1~4月，利潤增速明顯低于銷售額增速，說明車企效益在下降。
接下來，可以肯定的是，車企將從包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、渠道數(shù)量、排產(chǎn)目標(biāo)以及后續(xù)投入計(jì)劃等方面做出相關(guān)調(diào)整。
“廣汽長豐希望用自主轎車，來進(jìn)一步拓展其在私人汽車市場的市場份額，以實(shí)現(xiàn)‘增收’，從而改變該公司一直以來靠政府機(jī)關(guān)、軍隊(duì)采購為主要業(yè)務(wù)路線的局面�！睆V汽長豐一位內(nèi)部人士稱。
“現(xiàn)在看，我們?nèi)昊蛟S將出現(xiàn)大幅減產(chǎn)，預(yù)計(jì)將減產(chǎn)一半。”廣汽豐田一位內(nèi)部人士悲觀表示。
廣汽本田公關(guān)經(jīng)理王婷在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，從整個(gè)市場看，三四線市場需求還在不斷釋放，向這一區(qū)域轉(zhuǎn)移將是廣本接下來調(diào)整的重點(diǎn)方向。邱一丹
市場篇
降價(jià)遭遇“多米諾骨牌”
2011年5月，降價(jià)促銷正在成為汽車經(jīng)銷商的新主題。
琳瑯滿目的降價(jià)信息擠滿了汽車垂直網(wǎng)站頁面：2011款奔騰B50降9000元，綜合優(yōu)惠超萬元；東風(fēng)日產(chǎn)奇駿直降2萬元，另送千元代金券；凱美瑞全系最高優(yōu)惠2萬元；高爾夫綜合優(yōu)惠4500元；奔騰B70全系現(xiàn)金優(yōu)惠17000元；標(biāo)致307全系優(yōu)惠1.8萬元……
車價(jià)急轉(zhuǎn)彎發(fā)生于2011年4月。該月汽車銷售首次出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長，苦苦支撐的京城經(jīng)銷商終于祭出了降價(jià)促銷大旗。
而這種突然逆轉(zhuǎn)也并非僅僅出現(xiàn)在北京。�？�、成都、南京等二線城市汽車價(jià)格的松動亦出現(xiàn)在4月底。
“德系車和日系車的價(jià)格依舊堅(jiān)挺，降價(jià)主要集中在其他品牌序列�！甭捎[咨詢公司總經(jīng)理李峰告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，“經(jīng)銷商在今年初還對車市抱有高速增長的幻想，但是4月的環(huán)比負(fù)增長讓很多經(jīng)銷商的庫存壓力越來越大。而一家降價(jià)，就會有競品跟進(jìn)�！�
而對于一觸即發(fā)的大規(guī)模終端價(jià)格戰(zhàn)，汽車廠商也并不情愿看到。
“對于銷售終端的降價(jià)行為，我們不支持也不反對�！遍L城汽車內(nèi)部人士表示，“經(jīng)銷商的降價(jià)售車行為，主機(jī)廠表示理解，但本質(zhì)上我們絕對不支持經(jīng)銷商降價(jià)。首先，價(jià)格戰(zhàn)會造成同城經(jīng)銷商的血拼，經(jīng)銷商的利潤率會因此受到?jīng)_擊；隨之二手車價(jià)格也會下降，產(chǎn)品保值率降低，長此以往，品牌也將受到損害。”
與此同時(shí)，該人士表示，廠家之所以對經(jīng)銷商的降價(jià)行為“視而不見”，主要原因在于廠家認(rèn)為降價(jià)只是一種促銷手段，其降價(jià)范疇不可能低于廠商的汽車批發(fā)價(jià)，降價(jià)幅度大多不會超過車價(jià)的10%：“只要廠家不官方降價(jià)，車市的價(jià)格就不會出現(xiàn)過度降價(jià)的情況�！�
然而，中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會會長蘇暉認(rèn)為，廠商的官方定價(jià)也必將出現(xiàn)松動�！肮俜浇祪r(jià)是不可避免的，由于此前中國汽車價(jià)格與國際車價(jià)存在落差，車價(jià)走低是個(gè)必然的趨勢�！� | 