新的運(yùn)作模式

與一墻之隔的萬(wàn)得低速電動(dòng)汽車1000畝的工廠相比，僅有310畝土地承載300家中小汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)劃是不現(xiàn)實(shí)的，丹陽(yáng)市的日本汽車零部件工業(yè)園已出現(xiàn)新運(yùn)作模式。

資料顯示，入駐工業(yè)園區(qū)的日本零部件生產(chǎn)企業(yè)將在JAPIC的協(xié)調(diào)下共同采購(gòu)原材料并整合物流體系，員工的聘用將實(shí)行統(tǒng)一管理，從而削減生產(chǎn)成本。

記者了解到，進(jìn)入工業(yè)園區(qū)的日本汽車零部件企業(yè)將在丹陽(yáng)注冊(cè)成立公司，實(shí)際上并不負(fù)責(zé)在中國(guó)生產(chǎn)管理等業(yè)務(wù)。背后實(shí)際運(yùn)作的是一家名為東龍日聯(lián)的企業(yè)管理公司，注冊(cè)資本為100萬(wàn)美元，注冊(cè)地在丹陽(yáng)市，該公司將對(duì)入駐園區(qū)的日本汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)行管理，包括原材料共同采購(gòu)，統(tǒng)一物流體系，同時(shí)負(fù)責(zé)本地員工的招聘和管理。

組織實(shí)施這種模式的正是來(lái)自于豐田汽車公司的一名前員工東和男，他曾任日本豐田公司中國(guó)區(qū)項(xiàng)目主管。據(jù)知情人士透露，東龍日聯(lián)相當(dāng)于“企業(yè)保姆”，“日本零部件企業(yè)只需要出設(shè)備和技術(shù)，生產(chǎn)工作都是由東龍日聯(lián)來(lái)完成”。

“日企生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品不再是封閉式供給日本企業(yè)，市場(chǎng)客戶直指中國(guó)自主品牌企業(yè)。”知情人士表示。

對(duì)此次日本零部件企業(yè)的大舉遷入，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，雖然中汽協(xié)目前還沒(méi)有具體計(jì)劃支援日本汽車零部件生產(chǎn)商向中國(guó)轉(zhuǎn)移，但這對(duì)中國(guó)以及日本汽車工業(yè)是件好事。

記者手記

日企抱團(tuán)作戰(zhàn)給中國(guó)企業(yè)敲警鐘

每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自丹陽(yáng)

丹陽(yáng)市日本汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在日本汽車零部件遷入中國(guó)的過(guò)程中，并不是獨(dú)例。去年12月，廣東省佛山市南海區(qū)與日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)（JETRO）簽訂合作備忘錄，啟動(dòng)定位為“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”的佛山南海“日本中小企業(yè)工業(yè)園”，南海欲將工業(yè)園建成華南地區(qū)最大的集約型汽配產(chǎn)業(yè)園之一。

從丹陽(yáng)情況看，未來(lái)超過(guò)300家中小汽車零部件企業(yè)將進(jìn)入中國(guó)，加上進(jìn)駐南海區(qū)工業(yè)區(qū)的企業(yè)，日本中小汽車零部件組團(tuán)的力量比我們想像得要強(qiáng)大。

可以預(yù)見(jiàn)的是，中國(guó)中小零部件企業(yè)將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，更頻繁地與日本中小企業(yè)正面交鋒。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者觀察，中國(guó)本土的中小零部件企業(yè)此次面對(duì)的外來(lái)對(duì)手實(shí)力強(qiáng)大。這是因?yàn)閲?guó)外中小企業(yè)的概念和中國(guó)不同，他們長(zhǎng)期專注一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，因此企業(yè)規(guī)模雖然不大，但同樣掌握高端核心技術(shù)，從事精密制造，其中有些企業(yè)甚至是全球該領(lǐng)域尖端產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商；他們重視并投入技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，是社會(huì)創(chuàng)新的主要推動(dòng)力。

反觀中國(guó)中小汽車零部件企業(yè)，真正具備產(chǎn)品創(chuàng)新能力的并不多。目前多數(shù)企業(yè)主要憑借人力資源和成本優(yōu)勢(shì)從事一般產(chǎn)品生產(chǎn)，很難打入合資企業(yè)整車的配套企業(yè)，主要依靠出口中東地區(qū)和非洲地區(qū)，在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面非常脆弱。

鑒于此，中國(guó)中小汽車零部件企業(yè)即將遭遇一場(chǎng)硬仗，這些來(lái)自日本的中小零部件企業(yè)將沖擊中國(guó)以中小企業(yè)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。因此，盡管業(yè)內(nèi)人士高呼要積極承接日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移，但事實(shí)上，這只是意味著生產(chǎn)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)移，并不是意味著技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新體系的轉(zhuǎn)移。

同時(shí)，如果過(guò)于樂(lè)觀地估計(jì)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移給中國(guó)帶來(lái)的影響，那么中國(guó)或許只能擁抱制造帶來(lái)的能源消耗，而失去市場(chǎng)利潤(rùn)。