此處不留爺，自有留爺處。

　　一個月之內(nèi)，包括北汽的汪大總、張欣，上汽的孫曉東、黃華瓊都傳出離職的消息，其中，張欣、孫曉東、黃華瓊已經(jīng)有新東家，分別是川汽、PSA亞洲和北汽福田。

　　人才流動在現(xiàn)在的商業(yè)社會，是非常普遍的，然而，從上海車展后一個月內(nèi)，一些汽車企業(yè)高管在集中的時間段離職另尋他就，讓我們不得不思量，車企這種高級管理人才的頻繁流動，是否意味著另外一種現(xiàn)象或者說跡象呢？

　　曾幾何時，我們看到，中國汽車行業(yè)屢屢上演挖人才大戰(zhàn)。一般情況下，是當(dāng)一個新公司成立，或者一個巨大的項目前期籌備，需要大量人才時，人才流動就顯得很頻繁。

　　比如沃爾沃落定吉利后，一大批人才魚貫進(jìn)入沃爾沃項目。李書福也展示了其吸引人才的高超手段，包括早先從華晨汽車挖來的海歸趙福全為吉利統(tǒng)籌研發(fā)在內(nèi)，李書福在短期內(nèi)為吉利和沃爾沃招賢納士，儲備了大量汽車精英。

　　我們看到，由徐和誼主宰的北汽經(jīng)歷了整合整頓，在合資的基礎(chǔ)上，將自主和擴(kuò)大海外并購為我所用這樣的戰(zhàn)略，作為北汽贏得北京政府支持、進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)前四強的手段，于是，徐和誼展開了人才大戰(zhàn)，北汽的人才來源更加廣泛。

　　從上汽加入北汽的海歸派技術(shù)管理人才汪大總低調(diào)地卸任北汽總經(jīng)理的同時，北汽全球招聘人才的消息傳了出來，規(guī)劃剛剛成型的自主品牌和北汽總體上市進(jìn)入汽車制造第一軍團(tuán)的戰(zhàn)略構(gòu)架，才剛剛開始執(zhí)行，集團(tuán)總經(jīng)理和自主乘用車負(fù)責(zé)人離職，這不得不說，北汽人才的進(jìn)出，遇到了一些問題。

　　其實，放眼整個行業(yè)，越來越市場和商業(yè)化的汽車產(chǎn)業(yè)，為車企高管頻繁跳槽，提供了很大的機(jī)會。當(dāng)然，這一切，都基于中國汽車產(chǎn)業(yè)龐大的根基和優(yōu)渥的生存土壤。

　　競爭越來越激烈的車市，伴隨而來的，是車企空前的競爭壓力，而車企們的競爭，最終要落到相應(yīng)的負(fù)責(zé)人身上。車企高管因此名對的，是非常大的壓力，尤其是負(fù)責(zé)全盤規(guī)劃和銷售的高管。北汽的汪大總卸任，有人分析，是因為北汽對其并購管理能力并不認(rèn)可，而張欣則被認(rèn)為，作為北汽自主乘用車的總經(jīng)理，在推進(jìn)北京自主品牌的力度和進(jìn)度上，顯得滯后。

　　而對于孫曉東的從上汽質(zhì)量與運行總監(jiān)的位置離開，汽車圈里稍有點經(jīng)歷的人都知道，這是必然毫不驚奇的。孫在上海通用輝煌的營銷經(jīng)歷，讓人們一直期待，他應(yīng)當(dāng)是上汽一個合資整車企業(yè)的掌門人，但是無論是上海通用、上海大眾，都沒有給予孫曉東相應(yīng)的位置，倒是上汽好多70后的少壯派諸如張海亮、賈鳴鏑、樸春旭等，要么成為合資企業(yè)的總經(jīng)理，要么成為銷售一把手。

　　當(dāng)然，孫去了PSA亞洲，負(fù)責(zé)亞洲市場的銷售，這也應(yīng)了人們的分析：在中國市場營銷和品牌推進(jìn)緩慢的PSA集團(tuán)正在大刀闊斧地調(diào)整，去實現(xiàn)2015年中國市場8%的目標(biāo)，在上汽不得志的孫曉東，有望在PSA實現(xiàn)自己更大的價值。

　　每個人的離職跳槽，背后都有自己的故事。但是，有一點是相同的，因為中國龐大的汽車市場和產(chǎn)業(yè)，給了優(yōu)秀的人才充足的施展空間。即便是并不起眼的川汽車，也吸引著張欣這樣曾經(jīng)的名爵和北汽乘用車的負(fù)責(zé)人，我們只能說，高管們在不斷演化和加劇的競爭中，面臨的，是越來越大的壓力，但他們同樣擁有中國汽車優(yōu)渥土壤所蘊含的大把機(jī)會。

　　另外，有一個現(xiàn)象是，不像日系車企那樣，高管的更替，基本上都是來自于總部的調(diào)遣，日系車企或者駐中國機(jī)構(gòu)高管替換非常頻繁，豐田、日產(chǎn)、本田都是如此，無論合資公司的高管還是日系車中國總部，都是如此。相對于此，中國汽車人才在高管位置上更替較慢，但是如果更替，一般是選擇離職另尋他就。