所以，雖然兩臺發(fā)動機的最大馬力和峰值扭力輸出幾乎一摸一樣，但兩臺發(fā)動機的原始結構、汽缸夾角、汽缸直徑和沖程等方面，都截然不同。所以這兩款V6發(fā)動機所表現出來的特性也不近相同，最高轉速均設定在6700rpm，Panamera在6200rpm時輸出300bhp的最大馬力，略早于Cayenne的6300rpm，40.8kMG(微博)的峰值扭力則是在3750rpm時獲得，略晚于Cayenne的3500rpm。行駛過程中的實際表現是，這臺發(fā)動機在中低轉速下的扭力輸出不及Cayenne的那臺窄夾角V6，但卻勝在高轉速時的爆發(fā)力，尤其是轉速超過3000rpm之后。

最終，在新發(fā)動機和PDK的雙重努力下，Panamera可以在6.3秒內，由零加速到100km/h，而我們這輛試駕車由于選裝了Sport Chrono性能提升組件，其0-100km/h加速更只需6.1秒，與采用電子四輪驅動的Panamera 4相同，甚至快過采用增壓發(fā)動機的奧迪S5。

有些人可能覺得，相比Panamera S，Panamera仍屬于慢車行列，但我要告訴你，單純在在市區(qū)內行駛，Panamera同樣可以擁有像V8車型一樣出色的表現，只是在V8上，你只需輕點油門，輕松悠閑好似閑庭信步穿身車流中，而在V6車型上，則需要深踩些油門，才能到達同樣的效果。

當然，說Panamera在市區(qū)內能有不輸于V8車型的表現，那么到了高速公路上，二者之間的差距立刻顯現出來。在南沙港快速上，我奮力驅策Panamera，即便巡航車速有120km/h，但PDK變速器仍然強制退回到4擋，車速也隨之直線上升，在200km/h之前，加速力一直都算非常給力，繼續(xù)加速，發(fā)覺加速力開始明顯放緩，用了好長一段時間才達到230km/h，雖然我相信原產公布的259km/h的極速，但想要達至這個車速確實需要較長的直路。在高速奔跑一環(huán)上，6缸的Panamera確實較8缸的Panamera S相差不少，不過高速行駛時的穩(wěn)定性，倒是保持了保時捷一貫的高水準。剎車的反應出乎意料的好，不但制動效果超優(yōu)，踏板回饋的力道也很扎實，Panamera配備了與Panamera S相同的前6后4活塞卡鉗，前后剎車盤的直徑也達到了360mm和330mm，對于區(qū)區(qū)三百匹馬力，綽綽有余。

雖然這臺V6發(fā)動機有著先天不足之處，就是它沒有像V8那樣寬廣的扭力輸出，在低轉速區(qū)的缺少V8那么從容，所以要想獲得不俗的加速性，就要不斷地催逼發(fā)動機的轉速沖向高轉，但這也帶來了意外的樂趣，因為在V8上，你是不敢如此放肆地去催逼油門的。所以V6與V8，是兩種不同的境界，也是兩種不同的駕駛樂趣，看你喜歡哪個了。

亞運后的廣州，道路變得平坦許多，但是車多了不少，駕駛寬度超過1.9米的Panamera穿梭在廣州老城的小巷中，壓力不小。不過好在方向的感覺非常清晰，要說明的一點是，駕駛Panamera，不像駕駛911這類跑車，它的方向真的很輕，無論是Normal模式還是Sport模式下，都很輕，只有最為極端的Sport Plus模式下，才會略微重一些，但開起來仍然很輕松，很有駕駛豪華車的感覺。7前速PDK變速器的反應迅速，Normal和Sport模式下，變速器都會以2擋起步，只有Sport Plus模式下，才會固定在1擋起步，換擋連續(xù)而快速，絲毫沒有頓挫之感。在廣州沙面，坑坑洼洼的磚石路面為295/35R20米其林輪胎制造了不小的麻煩，不過好在懸掛足夠舒適。我們試駕的這款車選裝了空氣彈簧和PDDC保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，而非標配的螺旋鋼彈簧。這是我非常喜歡的配備，其實在我看來，Panamera兼具超級跑車和豪華GT雙重性格的特性在很大程度上都要拜這兩套系統(tǒng)所賜，它們不單帶來了實用性(底盤可以升高，增加通過性，減少底盤被刮蹭的幾率)，更賦予了這部車截然不同的雙重性格。

在市區(qū)內行走，我更喜歡選擇Sport模式，此時的懸掛軟硬適中，韌性極佳，乘坐感覺也是最好的；如果喜歡運動的感覺，那么可以試一試Sport Plus模式，隨之降低的25mm懸掛高度，在彎路上顯現出它的優(yōu)勢。值得稱贊的是Panamera在彎中的表現，轉向精準犀利，感覺車頭比V8車型更容易入彎，車頭的指向也更直截了當，這完全要拜輕量化的V6發(fā)動機所賜。保時捷在這臺新發(fā)動機上大量采用輕量化概念，使得發(fā)動機的總體重量比Cayenne 所用V6發(fā)動機進一步降低，僅為183kg。更輕的質量，意味著發(fā)動機擁有更迅捷的油門響應，和更輕盈的車頭重量，順帶也提升了轉向的反應速度和精確性，車頭指向和路感在四門車型中堪稱出類拔萃。同時，采用后驅的設定，正好消弭了長軸距帶來的車尾遲鈍問題，在彎中，稍微早一點加油，后輪立刻變得躍躍欲試，再狠些加油，則開始表現得躁動不安，非常好玩。