★座艙舒適豪華、配置高端實用，代表著韓國汽車工業(yè)的尖端水平

　　☆市場認(rèn)知度不高，有限的影響力制約了銷售業(yè)績

　　在韓國，現(xiàn)代雅科仕是一款眾人仰慕的旗艦車型，只有政府高官或是成功的商人才能擁有它、享用它。身為韓國汽車工業(yè)的尖端產(chǎn)品，雅科仕始終都是韓國人民的驕傲，優(yōu)異的綜合實力讓它成為了能夠與奔馳S級、寶馬7系相抗衡的豪華轎車。

　　對于中國消費者來說，雅科仕是一款比較陌生的車型。當(dāng)聽到它的名字時，絕大多數(shù)人都不會將它與熟悉的“現(xiàn)代”聯(lián)系起來。如果你是第一次坐進(jìn)雅科仕的座艙，一定會對寬裕的空間和齊全的配置發(fā)出贊嘆——原來親民的現(xiàn)代也擁有如此豪華的產(chǎn)品。

　　現(xiàn)代雅科仕的駕駛臺中規(guī)中矩，莊重才是核心主題，非常符合豪華轎車的定位

　　在雅科仕的座艙里，一切都以豪華定位作為基準(zhǔn)，尤其是后排座椅，更是著重突出了舒適性。除了電動遮陽簾、后座空調(diào)出風(fēng)口之外，雅科仕的后排座椅還可以通過 位于車門上的調(diào)節(jié)鍵來調(diào)整座椅角度，包括座墊前后位置、靠背傾角、頭枕高度都可以獨立調(diào)節(jié)，確保任何身材的乘客都可以享受到輕松舒適的旅程。在日常使用狀 態(tài)下，雅科仕長達(dá)3 045 mm的軸距就 已經(jīng)為后座乘客提供了奢侈的腿部空間。對于右后座的主賓座席來說，還可以通過操作副駕座椅靠背側(cè)面的調(diào)節(jié)按鍵將副駕座椅前移，用來進(jìn)一步擴(kuò)充腿部空間。在 控制車載娛樂系統(tǒng)方面，后排座椅上的乘客同樣擁有便利，中央扶手上的控制面板可以非常方便地操作音響系統(tǒng)。為了進(jìn)一步增強(qiáng)雅科仕的科技感，現(xiàn)代汽車為 3.8 L豪華版車型配備了智能感應(yīng)鑰匙、發(fā)動機(jī)一鍵式起動系統(tǒng)、LDWS道路偏離提醒系統(tǒng)、車距自動控制系統(tǒng)以及前后攝像頭等尖端配置。一方面，眾多的高科技裝 備顯示了現(xiàn)代品牌先進(jìn)的造車技術(shù)；另一方面，這些豪華裝備也令雅科仕更加物有所值。畢竟雅科仕要與奔馳、寶馬等一線品牌進(jìn)行競爭，如果沒有高技術(shù)含量的配 置，是不可能有任何勝算的。

　　V6發(fā)動機(jī)運行穩(wěn)定，噪聲也較為輕微。雖然這款3.8 L發(fā)動機(jī)并不強(qiáng)調(diào)運動性，但恰當(dāng)?shù)恼{(diào)校讓它兼顧了舒適、動感和節(jié)油特性

　　在按下發(fā)動機(jī)起動按鍵之后，雅科仕靜謐的表現(xiàn)令人感到驚訝。在怠速狀態(tài)下，車內(nèi)基本上聽不到發(fā)動機(jī)的噪聲，車身輕微的抖動也難以察覺。除了靠發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表 來判定之外，乘客幾乎無法分辨車子究竟是處在熄火狀態(tài)還是怠速狀態(tài)。掛入D擋緩緩起步，雅科仕會以極為平穩(wěn)的方式漸漸加速。雖然V6發(fā)動機(jī)3.8 L的排量已經(jīng)不算小，但在正常駕駛情況下，發(fā)動機(jī)會循序漸進(jìn)地輸出動力。在油門踏板被觸動的一剎那，車身不會突兀地向前躥動，十分線性的動力輸出最大限度 地確保了乘坐的舒適性。

　　雅科仕搭載的這款V6發(fā)動機(jī)是比較成熟的產(chǎn)品，由韓國現(xiàn)代自主研發(fā)，并同時應(yīng)用在勞恩斯和維拉克斯上。從數(shù)據(jù)上來看，213 kW的最大功率并 不突出，畢竟雅科仕主打高端商務(wù)市場，在動態(tài)性能上耗費太多的研發(fā)精力顯然沒有太大的意義。不過，對比雅科仕的強(qiáng)勁對手們來看，動態(tài)性能又是一個不得不顧 及的要點。對此，韓國現(xiàn)代的策略是以舒適、豪華為主，同時盡可能地兼顧性能。于是，雅科仕的發(fā)動機(jī)擁有了358 N?m的最大扭矩，即便這一數(shù)據(jù)與同級別競 爭車型相比也沒有多少優(yōu)勢可言，但用來驅(qū)動雅科仕長達(dá)5 160 mm的車身是足夠了。如果深踩油門做急加速，雅科仕的后輪還是會展現(xiàn)出躁動的跡象，就算在所有電子穩(wěn)定系統(tǒng)全部開啟的狀態(tài)下，后輪依然會輕微打滑。如果一 時好奇心起，駕駛者可以通過方向盤左側(cè)的控制按鍵將電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，此時你就會發(fā)現(xiàn)，后輪驅(qū)動的雅科仕其實還是具備一定的駕駛樂趣的。需要特別一提的 是，由于雅科仕的車身寬度達(dá)到了1 890 mm，因此即使是接近極限狀態(tài)，車身也更加趨向于穩(wěn)定，令駕駛者更加容易操控。

　　在0~100 km/h加速測試中，雅科仕用時7.7 s完成了測試，相對于龐大的車身來講，這一成績是令人滿意的。在整個加速過程中，雅科仕的初段加速相對更加凌厲，車速上升要比中、后段更加迅速。這個特點在擁擠的城市道路上比較實用，雅科仕可以更加迅捷地起步加速，將身邊的其他車輛統(tǒng)統(tǒng)拋在身后。

　　雅科仕采用的AISIN 6擋手自動一體變速器同樣表現(xiàn)優(yōu)異，換擋時機(jī)恰到好處，換擋過程也相當(dāng)順暢，最大限度地保證了駕乘舒適性。在正常行車狀態(tài)下，車內(nèi)的乘員基本上感覺不到換 擋時的頓挫感。如果激烈駕駛，變速器也不會將換擋時機(jī)過分延遲，雅科仕絕不會用生硬的方式來換取運動特性，平順的換擋表現(xiàn)永遠(yuǎn)都是這款變速器追求的目標(biāo)。 如果將換擋桿撥至手動模式，變速器的升擋表現(xiàn)就有些令人失望了。在駕駛者做出升擋動作之后，變速器的響應(yīng)較為遲緩，換擋動作會在明顯的延遲之后才能實現(xiàn)， 同時換擋頓挫感也要比自動換擋模式顯著一些。

　　雅科仕3.8 L豪華版采用純機(jī)械懸架，綜合性能不如高配版本車型的空氣懸架出色。從調(diào)校效果來看，雅科仕更加傾向于歐洲轎車那種偏硬的懸架風(fēng)格。當(dāng)然，這只是在一定程 度上而言，畢竟過硬的懸架會在很大程度上降低駕乘舒適性。總體說來，雅科仕懸架的硬度設(shè)定比較到位，只是在韌性上還有所欠缺。在通過顛簸路面的時候，路感 比較清晰，同時車內(nèi)的乘客也不會感覺生硬。在高速過彎時，雅科仕的側(cè)傾并不過分，懸架在支撐性和舒適性之間找到了恰當(dāng)?shù)钠胶恻c。但由于雅科仕的車身實在比 較寬大，整備質(zhì)量也比較高，較大幅度的激烈駕駛終究還是顯得有些力不從心。

　　目前，以韓國現(xiàn)代的品牌影響力是很難撼動奔馳、寶馬等主流豪華品牌的地位的。就銷售業(yè)績來講，雅科仕在短時間內(nèi)也難以對奔馳S級和寶馬7系構(gòu)成實質(zhì)性的威脅。然而不可否認(rèn)的是，雅科仕的推出表達(dá)了韓國汽車工業(yè)對高端轎車市場的渴望與雄心。相信隨著韓國現(xiàn)代的技術(shù)水平不斷革新，現(xiàn)代品牌的影響力會有一個逐步遞增的過程。到那時，韓國現(xiàn)代的品牌高端化之路將會走得更加順暢，而消費者對雅科仕的認(rèn)知也將出現(xiàn)翻天覆地的變化。

　　現(xiàn)代雅科仕的性價比較高，乘坐十分舒適，配置也足夠豪華。平心而論，雅科仕在綜合實力上接近它的競爭對手，相對更加實惠的價格讓它成為了一款物有所值的豪 華轎車。在高端轎車市場中，韓國現(xiàn)代的品牌認(rèn)知度還不夠高，這在很大程度上制約了雅科仕的發(fā)展。但品牌影響力并非一朝一夕就能改變，還需要在漫長的發(fā)展歷 程中一點一滴不斷積累。