為了進(jìn)行這次凱美瑞混合動力續(xù)航里程的測試，我申請了3天出差，但當(dāng)給車加滿油之后意識到，我對它有些低估，按照儀表的顯示，這家伙至少可以行駛980km！

我決定先讓北京擁堵的早晚高峰消耗掉它一部分里程。

與途銳混合動力最明顯的不同在于，凱美瑞混合動力更樂于積極使用純電力驅(qū)動，只要油門不是很深，發(fā)動機(jī)就不會很敏感地啟動。傳遞動力的CVT變速箱不僅異常順滑，而且相比普通版的5速自動變速箱更利于省油。但是，CVT也明顯削弱了加速的直接感，強(qiáng)大的扭矩其實(shí)并沒有反映到性能上，其0-100km/h的加速需要長達(dá)9.5秒。城市工況下，在混合動力積極的模式切換下，綜合油耗降至7.2L/100km。所以，在熬過了4個(gè)早晚高峰之后，其油表居然只是微微下滑了一點(diǎn)——它居然讓我第一次產(chǎn)生了讓油表走得快些的邪念！

第3天開始高速公路測試，我完全沒有想到，在車速100km/h以上，電動機(jī)幾乎無時(shí)無刻不在為內(nèi)燃機(jī)提供輔助動力，而且輔助的比例明顯很高，以120km/h-140km/h的速度行駛了大概300km之后，測得綜合油耗居然只有6.7L/100km！一口氣從北京開到了青島，油表居然還有一格。

不過，除了省油之外，凱美瑞混合動力的駕駛感受卻讓人感覺不佳。輕飄飄的模糊的方向盤像是裝在一塊豆腐上，操控性一塌糊涂；懸架也并不舒適，缺乏柔韌感。最要命的是剎車，前半段幾乎毫無反應(yīng)，想踩出效果需要發(fā)達(dá)的腿部肌肉，最關(guān)鍵的是：沒有BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)……

綜合油耗：7.0L/100km

算筆經(jīng)濟(jì)賬

省油，非常省油，但它值得購買嗎？我們來算筆賬：普通版凱美瑞2011款240G豪華周年紀(jì)念版22.78萬元，混合動力的240HG豪華版31.98萬元，差價(jià)9.2萬元，即便后者的百公里油耗會降低至少3L/100km，按照每年行駛2萬公里計(jì)算，這個(gè)差價(jià)也需要大概19.5年才能通過省下的油錢補(bǔ)齊。

當(dāng)然，這是油價(jià)沒有變化的情況下，油價(jià)越上漲，這個(gè)周期就越短，但就算每升油價(jià)突破10元，也需要15年左右才能補(bǔ)齊。所以，還是有些不劃算！

混合動力有沒有未來？

或許有一天，油價(jià)高漲，混合動力的成本也下降了，這樣車主回收成本的周期會縮短，若能3年左右收回成本，買混合動力就合算。但要知道，混合動力成本高漲的原因與純電動車基本一致，那就是電池和控制部分，而其成本按照目前的調(diào)查，3-5年內(nèi)難有明顯突破。所以，混合動力發(fā)展的機(jī)會更多取決于油價(jià)這個(gè)變量。而即便油價(jià)漲到25元，收回成本的周期也要超過6年。天哪，真不敢想象油價(jià)25元的時(shí)代。我想這也是制造商們將更多精力放在純電動車上的原因。

隱于市

在密集的車流中，除了白色的尾燈和略微不同的格柵以外，你幾乎分辨不出這輛凱美瑞混合動力，它車尾的混合動力標(biāo)識也一點(diǎn)都不顯眼。

其發(fā)動機(jī)動力比普通版調(diào)低了不少，功率為110kW，扭矩187Nm，但混合動力系統(tǒng)擁有最高105kW和270Nm的強(qiáng)大輸出。

這個(gè)數(shù)字甚至比途銳混合動力還要強(qiáng)，而且，事實(shí)證明，凱美瑞的混合程度的確也遠(yuǎn)高于途銳混合動力。