短短幾天，中國汽車界還沒來得及從世爵與華泰的閃婚閃離中回過神來，荷蘭人又給中國汽車業(yè)平添了一道談資：世爵又和中國最大的汽車貿(mào)易公司龐大集團(tuán)閃電達(dá)成合作協(xié)議。

　　龐大汽貿(mào)公司將向薩博汽車支付3000萬歐元，用來購買薩博品牌汽車，并可能在特定條件下，于30日內(nèi)再支付1500萬歐元購買更多薩博汽車。此外，龐大汽貿(mào)公司將以每股4.19歐元的價(jià)格出資6500萬歐元購入世爵汽車公司24%的股權(quán)。

　　北汽隱現(xiàn)？

　　受過此前華泰的閃婚閃離，人們多少對(duì)剛隔了幾天又產(chǎn)生的閃婚倍感不解，質(zhì)疑仍舊多余相信。但世爵的官方網(wǎng)上有很清楚的消息：不僅要和龐大組建一家銷售公司，雙方持股對(duì)半，而且將來要成立合資生產(chǎn)公司。

　　其中，最耐人尋味的一點(diǎn)表述是：“雙方將組建的汽車生產(chǎn)公司中，薩博將持有50%的股份，剩余的股份由龐大與某家國內(nèi)汽車生產(chǎn)商共同擁有，而且這家合資公司還將為中國市場創(chuàng)造一個(gè)新的汽車子品牌�！�

　　那么“某家國內(nèi)汽車生產(chǎn)商”指的是誰？

　　薩博和華泰的閃離，很多人懷疑，北汽有背后的推動(dòng)的力量，但是這一切都不從證明，北汽方面對(duì)于華泰與薩博的項(xiàng)目也沒有明確的說話。新浪汽車就此聯(lián)系北汽公關(guān)總監(jiān)鄭剛，鄭以不負(fù)責(zé)薩博項(xiàng)目而不加評(píng)說。

　　當(dāng)然，此前也傳出過長城和薩博曾有過接觸，那么“某家國內(nèi)汽車生產(chǎn)商”是否就是長城呢？新浪汽車聯(lián)系長城汽車，其借用的是長城董事長魏建軍的說法：“雖然此前和薩博接觸過，但那個(gè)廠商絕不是長城。”這位人士說，魏建軍的意思是，首先種好自己的田。

　　雖然雙方都不愿透露，但從業(yè)界的分析來看，這個(gè)國內(nèi)廠商最大的可能，或許就是北汽。

　　有很多跡象預(yù)示著，北汽正在對(duì)薩博施加影響，以期望向著自己的路徑發(fā)展。

　　在薩博和華泰項(xiàng)目閃離后，知情人士透露，世爵兼薩博首席執(zhí)行官穆勒就飛赴美國，和北汽高層會(huì)面。這有力地印證了薩博借華泰之名提高身價(jià)，以求得與北汽合作的砝碼的說話。北汽擁有的，僅是薩博的部分車型和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以薩博9-3車型開發(fā)的產(chǎn)品，北汽將在明年推出。在外界看來，北汽對(duì)于薩博的控制欲遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及當(dāng)前所限，尤其北汽當(dāng)前正在加大利用境外資源為我所用的力度，當(dāng)世爵將薩博拿到中國出賣時(shí)，北汽是無論如何也憋不住的。

　　另外，還有一點(diǎn)，或許能證明這個(gè)廠家就是北汽。北汽還是龐大的最重要的合作伙伴。此前，龐大聯(lián)手北汽計(jì)劃與斯巴魯合資，計(jì)劃也是北汽、龐大各占25%的股份，斯巴魯占50%。而且北汽已經(jīng)組建了斯巴魯項(xiàng)目。

　　在這樣的條件下，北汽擁有奔馳、現(xiàn)代合資方，同時(shí)如果斯巴魯成行的話，那么再騰出手來和合作方龐大一起，或者更準(zhǔn)確地說，借助于龐大形成一定的對(duì)薩博生產(chǎn)銷售的控制權(quán)，不僅對(duì)于已經(jīng)購買的薩博項(xiàng)目也是很大的支持，而且不再有薩博被他人所取形成扯皮的現(xiàn)象。再者，有合作方龐大作為合資的主體，北汽自然能在薩博項(xiàng)目上形成一定的控制力。

　　因此，不出意外，這個(gè)廠商或許就是北汽。

　　這次靠譜嗎？

　　對(duì)于此樁閃婚，某資深媒體人士認(rèn)為，龐大剛剛上市不久，資金寬裕，財(cái)大氣粗，借助于剛剛和華泰閃婚的薩博，提升一下股價(jià)，但這個(gè)項(xiàng)目能否被批準(zhǔn)，還很難說。

　　相對(duì)于此前的華泰，世爵此次利用薩博項(xiàng)目牽手龐大，成行的希望似乎更大點(diǎn)。

　　與華泰的項(xiàng)目給人匆忙沒有頭緒的感覺，人們更容易認(rèn)為，與華泰閃婚，某種程度上，是世爵在中國市場的一次預(yù)演，當(dāng)經(jīng)歷這個(gè)波折后的第二站，或許才是薩博真正落地的地方。如果與龐大的合作又是一場鬧劇，那么，世爵和薩博就根本沒有做好來中國尋找合作伙伴的準(zhǔn)備，這種幾率是很小的。

　　盡管消息剛出來，但是與龐大的合作披露的東西，似乎有比與華泰合作計(jì)劃更為清晰的思路。

　　世爵官方網(wǎng)透露了一個(gè)很清晰的聯(lián)手龐大進(jìn)軍中國的路線：先進(jìn)銷售公司，將產(chǎn)品打入，然后再建合資公司進(jìn)行生產(chǎn)，并且合資公司將計(jì)劃在中國創(chuàng)造一個(gè)新的品牌，這可以理解為合資公司也要打造自主品牌。

　　這個(gè)計(jì)劃很符合大多數(shù)合資過程中外方的路徑：在擁有一定的銷量后，再建生產(chǎn)線，在形成一定的開發(fā)能力后，打造出一個(gè)新的自主品牌。合資企業(yè)打造新的品牌，過去一般是長時(shí)間積淀后才發(fā)布，而薩博和龐大以及第三方三者的合作，則從一開始就提出，這也可以理解為一種詳細(xì)談判過后的決策。

　　另外，外界對(duì)于龐大將兩次支付共計(jì)4500萬歐元購買薩博品牌汽車不解。這讓人還是聯(lián)想到背后第三者合作方。由于龐大是經(jīng)銷汽車的汽貿(mào)集團(tuán)，并沒有生產(chǎn)汽車的計(jì)劃，購買薩博，是不是為第三方整車廠家而考慮？那么既然合資，車型生產(chǎn)將會(huì)陸續(xù)納入，為什么要購買？由于此前北汽就是購買了部分薩博車型和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且三方合資生產(chǎn)恐怕還需要一定的時(shí)候，因此，這讓人更加深信北汽的力量。

　　相比與華泰的閃婚閃離，此次聯(lián)手龐大，或許才是薩博的真正落地之處。