索納塔的全新儀表盤設計得非常炫目，輕按啟動按鈕，儀表指針會自左向右轉動一

　　個來回完成開機自檢。這一設計之前在斯巴魯車型上經(jīng)常出現(xiàn)，視覺效果相當不錯。白色的表底顏色與藍色的背景光構成了一組很有科技感的儀表組合，而中央彩色的液晶型車電腦同樣具有豐富的功能。

　　3　起步有力有沖勁，不過尾段有所減弱

　　第八代索納塔配備的還是一款高轉數(shù)的發(fā)動機，發(fā)動機在分別達到4000多轉以及6000多轉時，發(fā)動機才會爆發(fā)出最大扭矩和最大功率。各項技術指標在同排量發(fā)動機中，已屬成績非常優(yōu)異。其中試駕車配備的2.4L直列四缸發(fā)動機最大功率達到132Kw，最大扭矩為231N·m。而與之匹配的6速手自一體變速箱換擋動作干脆敏捷，沒有了過去拖泥帶水的感覺。只是在使用方向盤撥片換擋時，變速箱的反應稍慢，這也削弱了撥片換擋帶來的駕駛快感。

　　只要輕輕踩下加速踏板，就能夠感覺到2.4L發(fā)動機充沛的低轉扭力，起步的過程非常有力，甚至帶有一股向前“竄”的沖勁。不過這種充足的動力在轉速不斷升高之后會略微有所減弱，主要是發(fā)動機的調校偏向低轉，而高轉時的后續(xù)爆發(fā)能力略有欠缺，而這樣的設定非常適合日常公路駕駛。

　　方向盤的助力回饋感還是比較適中，它不像以往一些日系車那些方向盤過輕，也不像德系車那樣追求操控感而使得方向盤較沉。而第八代索納塔給人的感覺是介于這兩者之間的感覺，方向盤的力度剛剛好。2.0L排量，我認為反而會是索納塔8代更多銷量的一款，因為價格可以下探到17萬元左右，優(yōu)勢明顯。

　　4　配置水平高一向是韓系車的特點

　　這點上，我想大家都沒有意見，全車標配ESP。在試駕車上可以看到無鑰匙啟動、導航+dvd+倒車影像、全景天窗、自動氙氣大燈和infinity品牌的8揚聲器音響系統(tǒng)等等，豐富的配置給人全方位關懷，甚至全系中有兩款車型在后排座椅都有電加熱功能。本次編輯試駕的車型為2.4TOP車型，現(xiàn)代品牌的產(chǎn)品一向以來非常注重性價比，具體體現(xiàn)在車輛配置異常豐富。其中第八代索納塔共有兩款車型標準配備了來自美國的老牌音響品牌Infinity，這套Infinity音響由7喇叭構成，預留了安裝位的2.0Luxury和2.4DLX兩款車型也可以選裝。

　　不足之處

　　1. 第八代索納塔使用的是MDPS電動助力轉向系統(tǒng)，因此在轉彎和并線時路感會感到稍有一些不清晰。

　　2. 動力在轉速不斷升高之后會略微有所減弱，高轉時的后續(xù)爆發(fā)能力略有欠缺。

　　3. 品牌和索納塔系列在中國市場表現(xiàn)還需時間觀察。

　　鏈接

　　索納塔的曾經(jīng)輝煌與失落

　　中國人熟悉索納塔源于北京現(xiàn)代國產(chǎn)的第六代，在大約10年前中國的大街小巷里汽車的豐富程度還遠遠比不上今天，一款來自韓國的模樣稍顯怪異的B級車令不少中國人顯得十分好奇。第六代索納塔在中國是成功的，因為其低廉的價格，相比日系及歐系B級車便宜好幾萬左右的價格令韓系車取得了出人意料的市場成功。而與之形成鮮明對比的是第七代索納塔nf御翔的滑鐵盧，經(jīng)歷了第六代的成功，韓國人想當然地認為第七代索納塔理應在中國賣得大紅大紫，但這款帶有對雅閣明顯模仿痕跡的中級轎車并未能如其所愿。到了第八代索納塔才完全顛覆了人們的對韓國汽車品牌設計能力的看法。