**總理在7月16日《求是》雜志《關(guān)于科技工作的幾個(gè)問題》一文中提出，發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術(shù)路線問題、關(guān)鍵核心技術(shù)問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來。但是，截至目前，關(guān)于新能源汽車的發(fā)展，相關(guān)部門仍未確定具體的重點(diǎn)支持方向。

　　為此，“標(biāo)準(zhǔn)或缺將導(dǎo)致新能源客車業(yè)無序發(fā)展”，在9月7日于北京舉辦的“第七屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇”現(xiàn)場，中大集團(tuán)副總裁、中大汽車集團(tuán)總經(jīng)理馬憲這樣表示。 

　　馬憲認(rèn)為，盡管目前新能源汽車的發(fā)展面臨一定的機(jī)遇，比如國家政策的積極引導(dǎo)、能源枯竭的迫切需要、以“公交優(yōu)先”解決城市交通擁堵的需要等。但是，新能源客車在發(fā)展過程中，仍面臨著諸多問題。

　　其中很重要的一個(gè)問題就是，標(biāo)準(zhǔn)或缺將導(dǎo)致新能源客車業(yè)無序發(fā)展。馬憲表示，目前除了混合動力客車之外，純電動客車及其他代用燃料尚無統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，在很大程度上繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的整車測試標(biāo)準(zhǔn)，已不能滿足新能源汽車的要求，尤其是在動力系統(tǒng)集成及通訊服務(wù)接口方面很難達(dá)到統(tǒng)一。目前，多數(shù)整車企業(yè)開發(fā)的電動客車只是將不同的動力系統(tǒng)部件拿來組裝，由于執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)各行其道、技術(shù)路線五花八門、產(chǎn)品質(zhì)量層次不齊、關(guān)鍵部件不能通用等因素，導(dǎo)致整車完成后各項(xiàng)性能指標(biāo)都不理想，而部件廠家又互相抱怨。結(jié)果，這樣的整車投放市場以后，廠家沒有底氣，用戶提心吊膽，對每個(gè)參與的企業(yè)有很大的制約性。

　　另外，馬憲指出，新能源汽車的推廣應(yīng)用現(xiàn)今還面臨以下問題。

　　第一是產(chǎn)品技術(shù)方面的問題。馬憲認(rèn)為，在新能源客車的三大核心技術(shù)上，客車廠家在某些領(lǐng)域已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，但在整車集成技術(shù)上還存在很多問題，動力系統(tǒng)優(yōu)化集成的課題成為制約電動客車縱深研發(fā)的瓶頸。

　　這主要表現(xiàn)在：不同的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能兼容，整車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待完善；電池成組技術(shù)有待提高；電池組的安全及使用壽命有待加強(qiáng)；成本有待降低；電機(jī)與控制技術(shù)、電池與管理技術(shù)、AMT技術(shù)、動力耦合技術(shù)、整車充電技術(shù)、部件幾何尺寸、整車空間布置等如何適合客車的特性并與之相匹配。而上述技術(shù)資源大多掌握在科研院校和研究機(jī)構(gòu)，一般只作為科研成果被束之高閣，待價(jià)而沽，很少參與市場驗(yàn)證，市場體制下科研成果與企業(yè)間的經(jīng)濟(jì)利益、技術(shù)利益、知識產(chǎn)權(quán)等形成的壁壘，阻礙了企業(yè)間的合作與資源整合，如果不能在核心技術(shù)上共同攻關(guān)，那么電動客車標(biāo)準(zhǔn)的建立將遙遙無期。    

　　第二是車輛示范運(yùn)行方面的問題。十城千輛工程由于沒有量化指標(biāo)考核，所以有些示范城市僅僅購買一兩輛車做形象，造成資源指標(biāo)嚴(yán)重浪費(fèi)。另外，示范運(yùn)營的車輛也沒有跟蹤考察機(jī)制，使一些問題得不到有效改善。他建議，示范城市對排放也應(yīng)建立考核機(jī)制。 

　　第三，基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善。這主要表現(xiàn)在針對不同的充電方式以及與之相適應(yīng)的基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全“各地采取的模式目前有很多種，包括電池租賃(換電)、快捷充電、充電站模式和車載充電模式等。”

　　針對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展中存在的諸多問題(性價(jià)比、安全性、可靠性、使用經(jīng)濟(jì)性、配套設(shè)施適應(yīng)性、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性等)，馬憲認(rèn)為，要想在短時(shí)間內(nèi)克服，還很難做到�！霸谛履茉雌�車研發(fā)投入以及研究成果的應(yīng)用上，我們同國外已有差距。所以，如何加強(qiáng)后發(fā)優(yōu)勢、集中資源優(yōu)勢形成全國一盤棋，已是我國新能源汽車亟待正視和解決的問題。”

　　為了更好地推廣新能源客車的示范運(yùn)營，馬憲建議應(yīng)加快組建電動客車動力集成系統(tǒng)專業(yè)化示范基地。另外，要盡快明確我國新能源汽車發(fā)展的國家戰(zhàn)略和技術(shù)路線，建立由政府部門、行業(yè)組織、汽車企業(yè)、科研院所、終端用戶組成的創(chuàng)新合作機(jī)制。在某些尖端領(lǐng)域，由國家或協(xié)會出面協(xié)調(diào)，鼓勵(lì)組建“官、產(chǎn)、學(xué)、研、用”聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)科研與產(chǎn)業(yè)的一體化。