坦白的講在赴深圳參加此次第八代索納塔試駕會之前，愛卡編輯部剛剛完成了對這款新車的深度評測專題，但這并不意味著我對第八代索納塔已經(jīng)喪失了新鮮感。相反的，由于此次試駕活動廠家安排多名高層技術(shù)人員與媒體進(jìn)行交流，正好可以解開筆者心中的一些疑惑。眾所周知，英文Sonata的意為奏鳴曲，就讓我們一起從不同角度細(xì)細(xì)品味來自韓國的第八奏鳴曲。

  中國人熟悉索納塔源于北京現(xiàn)代國產(chǎn)的第六代“花生大燈”索納塔，在大約10年前中國的大街小巷里汽車的豐富程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上今天，一款來自韓國的摸樣稍顯怪異的B級車令不少中國人顯得十分好奇�？梢载�(fù)責(zé)任的講，第六代索納塔在中國是成功的，因為其低廉的價格。相比日系及歐系B級車便宜3~5萬左右的價格令“花生燈”索納塔取得了出人意料的市場成功。而與之形成鮮明對比的是第七代索納塔NF御翔的滑鐵盧，經(jīng)歷了第六代的成功，韓國人想當(dāng)然的認(rèn)為第七代索納塔理應(yīng)在中國賣的大紅大紫，但這款帶有對雅閣明顯模仿痕跡的中級轎車并未能如其所愿。

  回顧六代與七代索納塔，二者在設(shè)計風(fēng)格上幾乎沒有任何傳承可言。客觀的來說“花生燈”索納塔的外形并不成功，但極高的辨識度和特立獨行的風(fēng)格還是使其在銷量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了下一代毫無特色的索納塔。而第八代索納塔則完全顛覆了人們的對韓國汽車品牌設(shè)計能力的看法。

   第八代索納塔是繼IX35之后現(xiàn)代在中國投放的第二款使用“流體雕塑”理念打造的車型，記得在設(shè)計界有一句名言：“Less is more”，意思是簡約的設(shè)計才是最好的。但第八代索納塔從頭至尾復(fù)雜的線條和設(shè)計明顯是向這一準(zhǔn)則發(fā)起挑戰(zhàn)。X型前臉向來是沖擊力的代表，階梯形的中網(wǎng)層次感強(qiáng)烈，與飛翼型大燈一起向兩側(cè)延展。能夠?qū)⑷绱藦?fù)雜的前臉設(shè)計的協(xié)調(diào)而具有力量感，現(xiàn)代汽車北美設(shè)計中心已經(jīng)達(dá)到了很高行業(yè)的水準(zhǔn)。

  正如空氣動力學(xué)的最終目標(biāo)是盡可能的減小空氣阻力，第八代索納塔流暢的車身呈現(xiàn)出“俯沖”的姿態(tài)，無論從任何一個角度觀察，氣流都會被由頭至尾導(dǎo)向斜上方。但很奇怪的事，盡管車身設(shè)計毫不缺乏力量與動感，第八代索納塔并不會給人留下運動型轎車的直觀感受，而是一種介于商務(wù)與運動之間的“中間風(fēng)格”。而實際上這種中間風(fēng)格是對市場做出縝密研究之后的結(jié)果，尤其是針對中國B級車市場。大量新興的年輕購買群體需要一輛大而有面子的座駕，能夠滿足日常商務(wù)與交際活動的同時，又體現(xiàn)出一定的運動氣質(zhì)，而這正是第八代索納塔的精髓。

  此次試駕會的眾多同行們，尤其是年輕人對新索納塔的造型設(shè)計出乎意料的一致表示認(rèn)可。其實細(xì)細(xì)一想可以發(fā)現(xiàn)，近一兩年國內(nèi)B級車市場除了去年的雪鐵龍C5之外鮮有新面孔出現(xiàn)，即使一些暢銷車型完成了中期小改，能夠讓人眼前一亮的車型仍然乏善可陳。而新索納塔上市的時機(jī)正好鎖定了這一“空檔期”，再算上剛剛上市的起亞K5，韓系品牌對中國市場的把握不可謂不精準(zhǔn)。

  設(shè)計出討人喜歡的外觀，對一款車而言僅僅是成功的三分之一，內(nèi)飾與性能對于消費者最終買單起著同樣重要的作用。第八代索納塔車廂內(nèi)部與外觀一樣，充滿了富有想象力的線條，類似“Y”型的中控臺向兩側(cè)飛翼般延伸開來，迎合絕大多數(shù)人的審美觀。然而主打內(nèi)飾配色淺黃色與和黑色的搭配成為爭議的焦點，不少人認(rèn)為偏土黃色的淺色內(nèi)飾并不是最好的選擇，不過在與現(xiàn)代的工程師交流后得知，在研發(fā)第八代索納塔時進(jìn)行過大量的問卷調(diào)查，此種顏色是調(diào)查中最受歡迎的顏色。

   不得不說索納塔的全新儀表盤設(shè)計的非常炫目，輕按啟動按鈕，儀表指針會自左向右轉(zhuǎn)動一個來回完成開機(jī)自檢。這一設(shè)計之前在斯巴魯車型上經(jīng)常出現(xiàn)，視覺效果相當(dāng)不錯。白色的表底顏色與藍(lán)色的的背景光構(gòu)成了一組很有科技感的儀表組合，而中央彩色的液晶型車電腦同樣具有豐富的功能。

   與儀表設(shè)計同樣出彩的是音響與空調(diào)控制面板，不僅設(shè)計美觀大方，使用起來也非常便利。不過熟悉各大品牌設(shè)計風(fēng)格的網(wǎng)友能夠很快發(fā)現(xiàn)，實際上這兩大區(qū)域的設(shè)計都帶有濃厚的模仿痕跡。比如印象中控臺與英菲尼迪的智能中央控制臺非常相似，只不過英菲尼迪面板上的大旋鈕還充當(dāng)著五向?qū)Ш芥I的作用，而索納塔的中央旋鈕只負(fù)責(zé)電源開關(guān)與音量調(diào)節(jié)的任務(wù)。空調(diào)面板就更熟悉了，人形空調(diào)區(qū)域選擇按鈕與沃爾沃之前的設(shè)計如出一轍。不過雖然有抄襲之嫌，我們不得不欽佩現(xiàn)代工程師的巧妙之處，將兩種之前出現(xiàn)過的設(shè)計元素完美的融合在一起，而并非生搬硬套，就最終產(chǎn)生的效果來說，還是很值得自主品牌學(xué)習(xí)的。

  本次編輯試駕的車型為2.4TOP車型，現(xiàn)代品牌的產(chǎn)品一向以來非常注重性價比，具體體現(xiàn)在車輛配置異常豐富。其中第八代索納塔共有兩款車型標(biāo)準(zhǔn)配備了來自美國的老牌音響品牌Infinity，這套Infinity音響由7喇叭構(gòu)成，預(yù)留了安裝位的2.0Luxury和2.4DLX兩款車型也可以選裝。

   除了前面說到的Infinity7喇叭音響，2.4TOP車型還配備了分段式全景天窗、2組座椅調(diào)節(jié)記憶按鈕以及座椅電加熱等眾多舒適性配置，豪華級別得到大幅提升。不過編輯在試駕中發(fā)現(xiàn)一個小問題，即天窗按鈕設(shè)計稍有不合理之處，比如開啟天窗時，如果只想打開遮陽板，撥動一下天窗按鈕，整個天窗就會全部打開，并沒有采用分段設(shè)計。這樣在駕車行駛時，需要操作兩次按鈕，容易造成駕駛員分心。

  空間與座椅對于一部成功的中級轎車有著相當(dāng)重要的意義。第八代索納塔所采用的真皮座椅設(shè)計寬大厚實，并且在背部進(jìn)行了打孔設(shè)計，這一切都為了營造更加舒適的乘坐感受。但美中不足的是，真皮座椅所采用的皮質(zhì)較硬，而且有些光滑，使得乘坐感受大打折購，而且在激烈駕駛時，摩擦力與支撐力的提供也會稍顯不足。

  在介紹外觀時提到過，第八代索納塔2795mm的軸距超越了不少同級競爭對手。長軸距帶來的最直接好處就是內(nèi)部空間的大幅提升，對于身高173cm的體驗者來說，索納塔的內(nèi)部空間絕對可以用奢侈來形容。坐在駕駛席上，體驗者能夠輕松獲得超過一拳的頭部空間。

  而中級車極為看重的后排空間，索納塔的表現(xiàn)同樣非常出色。即使沒有可以的保持標(biāo)準(zhǔn)坐姿，體驗者仍能夠獲得超過兩拳的膝部空間與遠(yuǎn)超過一拳的頭部空間，雖然體驗者的身材并不十分高大，但屬于比較健碩的類型，坐在索納塔中沒有絲毫局促的感覺，同時后排全景天窗也能讓車內(nèi)的每一個客人享受到陽光。

  除了寬大的空間，后排客人還能夠享受到雙區(qū)空調(diào)出風(fēng)口和座椅電加熱。只不過座椅電加熱的按鈕隱藏在寬大的中央扶手之中，如果后排乘坐了三名乘客，兩個主要座位的乘客就無法使用之一功能，處于這一點來看按鈕的位置設(shè)計的并不是十分合理。

  擁有了“流體雕塑”的動感外觀，第八代索納塔的動力配置能否與其運動的外觀相匹配就是一個很重要的問題。新車采用了現(xiàn)代集團(tuán)全新研發(fā)的第二代θ發(fā)動機(jī)與6速手自一體變速箱。這套動力組合是現(xiàn)代為全新B級車平臺所專門研發(fā)的，對于現(xiàn)代的未來發(fā)展具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

   雖然不少歐系車與美系車將精力放在渦輪增壓發(fā)動機(jī)與雙離合變速器動力組合領(lǐng)域，但現(xiàn)代依然堅持使用更加平順的自然吸氣發(fā)動機(jī)。第二代θ發(fā)動機(jī)的各項技術(shù)指標(biāo)在同排量發(fā)動機(jī)中，已屬成績非常優(yōu)異。其中試駕車配備的2.4L直列四缸發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到132Kw，最大扭矩為231Nm。而與之匹配的6速手自一體變速箱換擋動作干脆敏捷，沒有了過去拖泥帶水的感覺。只是在使用方向盤撥片換擋時，變速箱的反應(yīng)稍慢，這也削弱了撥片換擋帶來的駕駛快感。

  只要輕輕踩下加速踏板，就能夠感覺到2.4L發(fā)動機(jī)充沛的低轉(zhuǎn)扭力，起步的過程非常有力，甚至帶有一股向前“竄”的沖勁。不過這種充足的動力在轉(zhuǎn)速不斷升高之后會略微有所減弱，主要是發(fā)動機(jī)的調(diào)教偏向低轉(zhuǎn)，而高轉(zhuǎn)時的后續(xù)爆發(fā)能力略有欠缺，而這樣的設(shè)定非常適合日常公路駕駛。

   我嘗試著在開闊的道路上迅速轉(zhuǎn)動方向盤來模擬蛇形繞樁行駛，手感較輕且指向模糊的方向盤成為影響操控的一軟肋。我一向認(rèn)為方向盤是駕駛者與車輛溝通的最直接渠道，手感細(xì)膩指向清晰的方向盤是一款運動型車必備的條件，當(dāng)然這牽扯到整個一套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸掛的調(diào)教。相比而言，第八代索納塔畢竟沒有將自己定位于高性能B級車，日常的城市道路行駛是它的主要責(zé)任，當(dāng)然這幅全新開發(fā)的底盤還是能夠硬的一些掌聲的，扎實的形式感以及在彎中的側(cè)向支撐都好于我之前的估計。數(shù)次之外剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)也有些出乎我的意料，當(dāng)我全力踩下制動踏板時，ABS有力而均勻的迅速介入，隨著剎車踏板不斷的“打腳”（ABS工作時的力反饋），車輛迅速而穩(wěn)定的回歸靜止，整個過程非常從容，“點頭”現(xiàn)象也并不明顯。

  總結(jié)：對于任何一家汽車企業(yè)來說，B級車都是最為重要的一塊戰(zhàn)地，第八代索納塔絕非善類，它承載著快速崛起，目前已經(jīng)是世界第五大汽車工業(yè)集團(tuán)的現(xiàn)代集團(tuán)對于未來的更大野心。在中國上市之前，新索納塔已在北美獲得了眾多獎項和良好的市場口碑，這更有理由讓這個有著犀利外觀的家伙在中國躊躇滿志。然而一貫偏向保守的中國消費者，能不能接受第八代索納塔“囂張”的外形，是一個不得不重視的問題，去看看中級車銷量榜，眾多保守的家伙們長期盤踞在前面的位置。相比而言，性價比與對年輕消費者的吸引力，或許仍能過成為它突出重圍的關(guān)鍵所在。