很長一段時間以來，人們認定發(fā)動機排量對于汽車性能的影響無可替代。這就好比在上世紀五﹑六十年代，幾乎所有追求速度至上的人都會去買一輛排量驚人的肌肉跑車一樣，因為只有這樣才能獲得樂趣。不過，那時候的公理到現(xiàn)在就完全被打破，為了讓不堪重負的環(huán)境能夠稍微輕松點，大排量發(fā)動機的日子不會好過了。

  馬力之戰(zhàn)從來沒有結(jié)束的跡象，在排量受到的限制的時候，人們想到了另外的解決方式，那就是通過技術(shù)手段來提升發(fā)動機潛能。先是裝上現(xiàn)代化的電腦，然后在發(fā)動機各處布置上百個傳感器，最后也是最為關(guān)鍵的部分就是采用經(jīng)典的渦輪增壓手段和時髦的直噴技術(shù)。這一切換來的結(jié)果就是一臺貌不驚人的小排量發(fā)動機也可以有充足的動力儲備。

　　起亞汽車看到了這種發(fā)展趨勢，并且他們正好希望改變長久以來人們對于起亞品牌廉價，毫無特點的看法；同時，為了擺脫與韓國另一大汽車廠商--現(xiàn)代汽車過于相似的產(chǎn)品形象，起亞希望將運動元素打造為全新的品牌形象。在起亞新一代車型中出現(xiàn)的SX配置等級可以看做是這一計劃的一部分，我們已經(jīng)體驗過采用直噴和渦輪增壓技術(shù)的Optima（國產(chǎn)版本命名為K5)，現(xiàn)在該輪到受歡迎的智跑 (詳情 圖片 報價)了，當然，它同樣也是采用渦輪增壓和直噴技術(shù)的SX新車型。

   毫無疑問，智跑SX最大的改變來自發(fā)動機。起亞汽車設(shè)法讓一臺排量僅為2.0升的四缸發(fā)動機擁有了260皮馬力的動力儲備，這一點很值得欽佩。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于1850-3000轉(zhuǎn)/分鐘時，發(fā)動機峰值扭矩為364牛·米。如果這些都還沒能讓你覺得特別，那么相像一下將這臺發(fā)動機的排量和提升一倍，最終從4.0升發(fā)動機內(nèi)迸發(fā)出的520匹馬力應(yīng)該能夠讓你提起興趣了吧。

  不過，其他汽車制造商也通過類似方式達到了相同目的。比如福特汽車大約在五年前就推出了采用渦輪增壓和直噴技術(shù)的2.0升Ecotec發(fā)動機，雖然那款發(fā)動機的動力參數(shù)略遜于現(xiàn)在的起亞，但卻已經(jīng)搶占先機。那么起亞汽車又需要憑借什么來在競爭中取勝呢？答案還是來自發(fā)動機。通常情況下為保證精密的渦輪增壓發(fā)動機能夠正常工作并且保持恒定的動力水平，廠家均要求駕駛者為其加注高標號汽油，這就大幅增加了車主的使用成本。但如果你擁有的是一輛智跑，這也就不是問題了。韓國人的2.0升渦輪增壓發(fā)動機沒有那么的嬌氣，只需要辛烷值為87及以上的汽油就能夠正常工作，而且動力水平還不會受到明顯影響。

  我們曾經(jīng)向官方求證是否為這款車加注更高標號的汽油會明顯有利于發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，起亞官方給出的答案是否定的。因為這款發(fā)動機在研發(fā)之初就是為了適應(yīng)辛烷值為87的汽油油品，當辛烷值更高的油品加入油箱后，電腦系統(tǒng)會自動進行甄別并調(diào)整整套系統(tǒng)來應(yīng)對油品的改變。不過，以上這些對于性能并不存在直接影響，260馬力在加注87號汽油的時候不會有任何損耗。

  額外的動力對于燃油經(jīng)濟性存在必然影響，不過慶幸的是這臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機的油耗水平比2.4升自然吸氣機型增加并不明顯。美國環(huán)保署做出的評估表示智跑SX的城市油耗水平與自然吸氣車型相當，高速路況下則會略微高于自然吸氣車型。

  2011款智跑SX與Optima（國產(chǎn)版本命名為K5）搭載了同一套動力總成，但Optima的動力儲備為274馬力，為什么兩者會有如此區(qū)別呢?起亞方面表示由于車身結(jié)構(gòu)的不同，工程師對于發(fā)動機進排氣管路進行了重新設(shè)計，發(fā)動機參數(shù)也做出了細微調(diào)校。最終智跑SX發(fā)動機最大馬力比Optima低了14匹，但兩者的峰值扭矩完全一致。

  所有動力經(jīng)由一臺6檔手自一體變速箱傳遞至前軸，但是工程師卻沒有為這臺變速箱提供方向盤換擋撥片。我們覺得任何一臺沒有手動變速箱可供選擇，但卻以運動為導(dǎo)向進行設(shè)計的車輛都應(yīng)該有方向盤換擋撥片，不過這種抱怨并沒有影響到起亞方面的相關(guān)研發(fā)人員。在他們眼里這臺6檔手自一體變速箱的表現(xiàn)一流；我們也有這樣的感覺，因為在激烈駕駛時變速箱的反應(yīng)頗有預(yù)見性，運動模式的表現(xiàn)則更令人感到驚喜。

  真正讓我們對這套動力系統(tǒng)產(chǎn)生不滿的還是小排量渦輪增壓發(fā)動機的通病--渦輪遲滯。本來在1850轉(zhuǎn)/分鐘時就迸發(fā)出的峰值扭矩讓人感到高興，但隨之而來的渦輪遲滯卻讓這種快樂心情一下跌落到谷底。當車輛低速或靜止時，全油門加速所帶來的推背感并不會突然而至。油門塌下之后，等待一會車輛才會隨著發(fā)動機的咆哮聲沖向前方。在這等待的過程中是雙渦管渦輪增壓器的準備時段，雖然急加速并不常發(fā)生在生活中，但我們還是希望擁有隨叫隨到的動力響應(yīng)。

  　2.0升渦輪增壓發(fā)動機廣闊的扭矩平臺讓我們遇到超車情況時只需要降一個檔位就能輕松應(yīng)對。智跑SX的剎車性能也比較突出，11.8英寸的通風(fēng)盤式剎車系統(tǒng)制動力充沛，足以應(yīng)對緊急情況。雖然電控式轉(zhuǎn)向輔助機構(gòu)的感覺的力回饋還沒有達到液壓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的水平，但智跑的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體表現(xiàn)還算令人滿意。

  智跑SX對于懸架的調(diào)校也偏向于運動。在長時間的平整路面行駛時，我們還無法對這套懸架做出客觀的評斷，但進入顛簸路面時，懸架對于車身側(cè)傾幅度的控制非常明顯。四輪驅(qū)動車型配有中央差速器，不過這并不意味著你的智跑SX擁有真正的越野能力。四輪驅(qū)動車型的出現(xiàn)僅僅只是為了提升車輛在惡劣天氣下的安全性。

   如果你希望購買一輛智跑SX，你所付出的代價自然比購買普通版智跑更高。前輪驅(qū)動車型起售價格為25795美元，四輪驅(qū)動車型則需再多付1500美元。這個價格相對于入門版智跑來說確實顯得有些昂貴，但SX車型所搭載的配置與更高級別的EX車型相當，再加上渦輪增壓發(fā)動機的動力就顯得物有所值了。

  2011款智跑SX在駕乘方面都有不錯的表現(xiàn)，如果你喜歡起亞汽車在緊湊級SUV市場推出的這款新車，但還鐘情于V6發(fā)動機的話，你會發(fā)現(xiàn)智跑SX前機蓋下的2.0升渦輪增壓發(fā)動機是個不錯的替代品。