報(bào)銷火車票，不用再打印紙質(zhì)憑證了。近日，國(guó)家稅務(wù)總局、財(cái)政部、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布公告，從2024年11月1日起，將在全國(guó)鐵路推廣全面數(shù)字化的客運(yùn)電子發(fā)票服務(wù)，旅客可通過(guò)鐵路12306開具電子發(fā)票，獲取報(bào)銷憑證將更加便捷。

這一舉措，讓火車票報(bào)銷電子化真正打通了“最后一公里”，為乘客和財(cái)務(wù)人員提供了更多便利。此前，盡管鐵路系統(tǒng)已開始推行電子客票，但是對(duì)于有報(bào)銷需求的旅客，還是需要打印紙質(zhì)憑證。如此一來(lái)，便形成了“前期省紙，最后還要落在紙上”的尷尬。

采用全面數(shù)字化的電子發(fā)票后，旅客不再需要到火車站、車票代售點(diǎn)、自助機(jī)上打印紙質(zhì)報(bào)銷憑證，免去了不少奔波折騰；單位財(cái)務(wù)人員可基于電子發(fā)票開展無(wú)紙化報(bào)銷、入賬、歸檔、存儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，提高了工作效率；隨著打印紙質(zhì)憑證的需求大幅度減少，鐵路運(yùn)輸企業(yè)、終端自助機(jī)維護(hù)等成本也將有所降低。

不少網(wǎng)友在感慨鐵路出行報(bào)銷將更便利的同時(shí)，也希望類似的“一站式”電子化報(bào)銷探索創(chuàng)新，能進(jìn)一步拓展至交通、住宿、醫(yī)療等常見(jiàn)領(lǐng)域。

的確，盡管《中華人民共和國(guó)發(fā)票管理辦法》已明確賦予電子發(fā)票與紙質(zhì)發(fā)票同等的法律效力，但現(xiàn)實(shí)中，“電子票據(jù)打印成紙才能報(bào)銷”的情況仍普遍存在，這讓其原本的意義和效用大打折扣。今年3月，全國(guó)人大代表朱建弟就指出，他在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，“只要某一環(huán)節(jié)的憑證沒(méi)有電子化，企業(yè)就要混合處理紙電憑證，甚至把所有電子憑證打印成紙質(zhì)版”。這種混合處理方式，讓辦事成本和復(fù)雜度不減反增。

不少人有著同樣的感受：每次需要報(bào)銷的時(shí)候，便要在家門口或公司樓下打印店集中“充值”，把一張張電子發(fā)票變成紙質(zhì)版，某種程度上造成了“自費(fèi)報(bào)銷”。一旦打印內(nèi)容和清晰度不符合要求，還要反復(fù)折騰、推倒重來(lái)，以至于一提到報(bào)銷就感到“頭大”，還不如消費(fèi)時(shí)直接向商家索取紙質(zhì)發(fā)票來(lái)得便捷。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年，我國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量36.8億人次，民航旅客運(yùn)輸量6.2億人次，全國(guó)醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)總診療人次95.5億……考慮到相關(guān)票據(jù)應(yīng)用的廣泛性和高頻次，“票據(jù)電子化、報(bào)銷紙質(zhì)化”的割裂，不僅徒增報(bào)銷手續(xù)上的人力、時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本，也無(wú)益于資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)。

造成這一現(xiàn)象的主要原因，在于一些單位的財(cái)務(wù)報(bào)銷系統(tǒng)沒(méi)有跟上電子化步伐，再加上諸如安全風(fēng)險(xiǎn)、重復(fù)報(bào)銷等方面的顧慮，就會(huì)使其傾向于延續(xù)紙質(zhì)票據(jù)報(bào)銷模式。對(duì)此，不少專家都曾指出，加快實(shí)現(xiàn)消費(fèi)端、報(bào)銷端、財(cái)稅系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)聯(lián)通，構(gòu)建國(guó)家層面的統(tǒng)一電子發(fā)票管理系統(tǒng)，才能讓電子發(fā)票避免“被迫紙質(zhì)化”，實(shí)現(xiàn)全生命周期的電子化。

據(jù)報(bào)道，此次鐵路報(bào)銷無(wú)紙化得以在全國(guó)推行的重要基礎(chǔ)，就在于國(guó)家稅務(wù)總局與國(guó)鐵集團(tuán)已完成鐵路發(fā)票電子化信息系統(tǒng)的對(duì)接改造。信息暢通、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，有利于財(cái)務(wù)人員清晰查詢、核對(duì)，無(wú)需再要求打印紙質(zhì)票據(jù)了。其他民生領(lǐng)域在推進(jìn)票據(jù)電子化進(jìn)程中，不妨借鑒這一對(duì)接路徑。