Evoque給我們的第一印象是絕對配得上Range系列，坐在Evoque的駕駛座上會發(fā)現(xiàn)很多新東西，比如直徑略微變大的方向盤、借鑒捷豹的無擋把式換擋旋鈕。內(nèi)飾整體設計線條簡潔，使用了許多高級材質(zhì)，如在中控臺中占較大比重的鋁制材料。中控臺仍像以前一樣寬大，被它分隔開的前排兩個座位包裹著真皮，頭枕與座位連成一體，座椅側面的顏色更加醒目以突出其運動性，運動性同樣出眾的三門版Evoque被命名為Coupe。

　　   當然，操作臺及周圍有些內(nèi)飾是臨時性的，我們駕駛的只是一輛樣車，或者說是用于研發(fā)最后階段的樣車，剛剛用于測試，我們只在路虎位于Gaydon研發(fā)中心的跑道上跑了很短一段時間。

　　   距離Evoque最終上市還差幾個月，預計三門版將和五門版一起上市，可能五門版能獲得更大的認同，主要在于它后部可利用的空間更大。實際上如果不考慮車頂線條向后傾斜的幅度，兩者后排空間是一樣大的，對于兩個人來說都是綽綽有余的，它們的問題是上下車，五門版車門踏板寬度有限，而要登上三門Coupe則需要大長腿，同時還要動作靈活，以擠進前排座位前面那狹小的空間。一旦到達目的地，下車時就會發(fā)現(xiàn)沒有可以幫忙的拉手。相反它們后備廂容積都非常大，并沒有受到Evoque緊湊型車身的影響，與它的原型車Freelander相比，Evoque車身長度減少了15厘米，高度減少了11厘米。

噪聲控制

　　   為了使車內(nèi)更加安靜，首先改進的就是動力系統(tǒng)，Evoque主要搭載2.2升190馬力SD4渦輪柴油發(fā)動機，我們的測試車使用的就是這款發(fā)機，輕量化也是其主要改進之一，但在一擋時感覺發(fā)動機似乎并沒有受到這方面太大的影響，發(fā)動機的反應流暢大過動感，變化循序漸進，但扭矩輸出似乎不像廠家宣稱的420牛米那樣充沛。但在另一方面，雖然作為樣車有些部位的加工還沒有最后完成，駕駛艙內(nèi)的隔音效果卻完全令人滿意，發(fā)動機的聲音微乎其微，胎噪也只有一點點兒。

　　    Gaydon賽道各種測試路面的起伏Evoque完全可以輕松應對，另外，對于第二和第三級別的配置，Evoque可以選配MagneRide可變阻尼減震器，這樣著名的全地形反饋適應系統(tǒng)(Terrain Response)又增添了一個運動模式選擇，它有助于抑制側傾，并進一步增加了原本就很靈活的車身的反應速度，在寬大的19英寸輪胎的協(xié)助下，隨時準備修正路線。輪胎扁平比為55，完全適應越野。除了時尚的外觀，內(nèi)在配置也很豐富，除了上面提到的全地形反饋適應系統(tǒng)，Evoque還擁有與路虎其他系列相同的越野配置，絲毫不遜色于其原型車Freelander。Evoque的駕駛座是Range系列的典型配置，能保證對道路行駛的完全掌控，但由于尾窗較小，停車操作時就需要借助于泊車雷達(最好還有攝像頭)，雖然泊車雷達為選配，我們認為選擇它是十分有必要的。