在產(chǎn)能逐漸恢復(fù)后，日系車企最終選擇以降價(jià)的方式再度征戰(zhàn)市場(chǎng)，降價(jià)以盡可能地走量，正是為了彌補(bǔ)由于地震減產(chǎn)、停產(chǎn)帶來的極大損失。

　　降價(jià)緩解銷售壓力

　　在地震發(fā)生以后，車市風(fēng)向已悄然轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)中汽協(xié)銷售數(shù)據(jù)分析，上半年日系的市場(chǎng)份額同比出現(xiàn)下滑，與此同時(shí)，德系、美系和韓系的市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)。

　　新華信的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，在有意向購買日系車的被訪者中，遇到斷貨的情況后，50.3%的人會(huì)選擇德系，10.1%的人會(huì)選擇美系，9.5%的人選擇韓系，實(shí)際上，這也成為日系客戶流失后的三個(gè)主要去向。

　　“之前因?yàn)槿毡镜卣�，德、美系車搶占了日系車的部分市�?chǎng)，同時(shí)韓系車也在崛起，為了擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，日系車的價(jià)格不得已開始逐月降價(jià)。”7月26日，中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉(微博)向《國際金融報(bào)》記者分析。

　　蘇暉表示，此次降價(jià)潮正在形成，但并不會(huì)立即下探到底。“到目前為止，沒有一家日系汽車廠家調(diào)減全年銷量目標(biāo)，上半年沒完成任務(wù)的企業(yè)，自然要把籌碼加到下半年，這勢(shì)必加大下半年的銷售壓力，一個(gè)最有效的捷徑就是通過降價(jià)拉升銷量。”

　　日系車全國降價(jià)潮

　　在全國范圍內(nèi)，日系車的降價(jià)潮正在上演。記者多方了解到，東風(fēng)本田思域、廣汽本田雅閣、一汽豐田卡羅拉、一汽豐田凱美瑞、一汽馬自達(dá)(微博)睿翼、長(zhǎng)安鈴木雨燕、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸等日系車型，在上海、成都、深圳、西安、貴陽、無錫、廣州、天津等城市都有不同幅度的降價(jià)優(yōu)惠。

　　不激烈北京特例

　　因?yàn)橄夼普�策影響，廠家對(duì)北京經(jīng)銷商的考核相對(duì)寬松，因此在終端市場(chǎng)的價(jià)格降幅并不是特別明顯。

　　記者日前從各4S店了解的信息發(fā)現(xiàn)，北京的降價(jià)風(fēng)潮并不似外地那么激烈，本田CR-V目前仍是要加1萬元的裝飾提車；豐田卡羅拉、花冠的降價(jià)幅度較前幾個(gè)月并沒有太大變化。

　　東風(fēng)本田東航世紀(jì)店總經(jīng)理崔宇琛向記者表示，目前產(chǎn)能正在逐步恢復(fù)，但還沒達(dá)到地震前的水平�！霸趶S家給我們經(jīng)銷商開的多次會(huì)議中，并沒有提到下半年要靠降價(jià)來助銷量。目前廠家給經(jīng)銷商的支持就是不施壓，并給予廣告支持，舉行各種區(qū)域性活動(dòng)。”