【武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋】

　　屢壞屢修一年修兩次

　　投資11億元的白沙洲長(zhǎng)江大橋，于2000年建成通車(chē)至2010年9月，十年間維修“整容”24次，平均不到1年要修兩次，陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈。

　　白沙洲長(zhǎng)江大橋建成10年來(lái)每次維修動(dòng)輒數(shù)十天幾個(gè)月，封閉、打圍，致使交通堵塞，有時(shí)長(zhǎng)達(dá)幾公里。

　　武漢市有關(guān)方面曾強(qiáng)調(diào)兩個(gè)原因，一是大橋維修突擊搶工期，趕速度的結(jié)果；一是長(zhǎng)江三橋被超載貨車(chē)頻繁碾壓的結(jié)果。兩者也許不無(wú)關(guān)系，但“屢壞屢修、屢修屢壞”的背后有腐敗根源。

　　最明顯的一個(gè)例子是：2008年5月7日，武漢市發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)，決定投資1.98億元對(duì)此橋進(jìn)行一次全面整容修復(fù)。但是，此次維修項(xiàng)目工程3個(gè)施工標(biāo)段中的2個(gè)發(fā)生了違法轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，轉(zhuǎn)包后又進(jìn)行分包，甚至沒(méi)有建筑施工資質(zhì)的施工單位承接有關(guān)工程。2009年10月恢復(fù)通車(chē)不到9個(gè)月，橋面又現(xiàn)坑坑洼洼如“牛皮癬”，無(wú)奈之下，2010年9月，武漢市又耗費(fèi)巨資，對(duì)長(zhǎng)江三橋?yàn)槠?0天的封閉維修。

　　白沙洲大橋與1957年建成的武漢長(zhǎng)江大橋(一橋)相隔三公里，但長(zhǎng)江一橋健康運(yùn)行50年后才大修過(guò)一次。

　　【重慶石門(mén)嘉陵江大橋】

　　縫縫補(bǔ)補(bǔ)變身“傷心橋”

　　重慶石門(mén)大橋，1988年竣工，由于在通車(chē)后不久就經(jīng)常性地縫縫補(bǔ)補(bǔ)，不是換拉索就是補(bǔ)路面，被不少重慶人稱(chēng)為“傷心橋”。

　　記者發(fā)現(xiàn)，重慶石門(mén)大橋的修補(bǔ)問(wèn)題確實(shí)讓重慶人很頭疼。2008年1月底，該橋的左半幅橋面維修鋪設(shè)完工，但當(dāng)雙向車(chē)流轉(zhuǎn)換到這半幅“新”橋面行駛幾天后，大家就發(fā)現(xiàn)新橋面的瀝青混凝土上有縱向裂紋，在2008年春節(jié)后，這半幅橋面更是出現(xiàn)了坑洞，露出路基的鋼筋。

　　針對(duì)修補(bǔ)問(wèn)題，大橋經(jīng)營(yíng)管理方———重慶路橋公司答復(fù)稱(chēng)：該橋1988年竣工，由于該橋斜拉索設(shè)計(jì)使用年限為20年，斜拉索達(dá)到設(shè)計(jì)年限以后，其性能已經(jīng)有所退化，使用安全度和安全儲(chǔ)存有不同程度的下降。2005年，重慶市有關(guān)部門(mén)曾組織相關(guān)技術(shù)和施工單位更換了36根拉索。后到2010年上半年剩余180根拉索全部更換完畢，恢復(fù)正常通車(chē)。

　　對(duì)于橋面修補(bǔ)，大橋方面一直否認(rèn)有重大質(zhì)量問(wèn)題，只是承認(rèn)趕工期因素。

　　記者最新從重慶有關(guān)方面得到的答復(fù)是：石門(mén)大橋符合安全標(biāo)準(zhǔn)。